В устройстве нефтяного хозяйства Западной Сибири, в частности, в ХМАО-Югре, много странного и интересного. Среди этого такой вопрос: почему это нефтяники не используют Обь для вывоза нефти к морю на экспорт?

Если мы посмотрим на Обь в районе Нижневартовска, Сургута и Ханты-Мансийска - основных районов нефтедобычи в ХМАО - то мы увидим, что река там далеко не малокалиберная. Ширина у Сургута составляет 1,5-2 км, гарантированные глубины до 2,7 метров. Ниже по течению условия для судоходства еще лучше. Есть замечательные кораблики, вроде самоходного нефтеналивного толкача проекта RT63: длина 85 метров, ширина 17 метров, осадка 1,8 метра, дедвейт при осадке 1,8 метра - 1310 тонн, при осадке 2,35 метров - 2064 тонны. Вместимость десяти танков 2435 кубометров, пять грузовых насосов по 100 кубометров в час (то есть, полная загрузка-разгрузка чуть менее, чем за пять часов), скорость не менее 19 км в час, то есть за 240 ходовых часов автономности судно пройдет 4560 км. От Нижневартовска до Сабетты такое судно дойдет примерно за 68 ходовых часов.

Один оборот туда-обратно составляет примерно неделю. За грузовую навигацию, которая на Оби составляет примерно 180 дней, судно делает 25 рейсов и может перевезти примерно 1800 тонн нефти (2117 кубометров) за рейс. Один корабль за навигацию доставляет 45 тысяч тонн. Это, кстати, не самый лучший речной танкер. Разработаны проекты мелкосидящих речных танкеров, которые при такой же осадке 2,35 метра имеют вдвое больший дедвейт.

Не то, чтобы нефтяники не знали о речном флоте и его возможностях. Просто они привыкли, что есть нефтепровод и в их головы еще со студенческой скамьи забито железнодорожными костылями, что "нефтепровод - это дешево".

На самом деле, не так уж и дешево. При тарифах "Транснефти" на прокачку нефти в 28,7 рублей за 100 ткм (это тариф "Транснефть-Дружба", по которому нефть идет в Беларусь, шла в Польшу, Германию и Венгрию, примерно среднее для тарифов разных подразделений) на прокачку тонны нефти на 4000 км выходит 1148 рублей за тонну. Это без НДС. С НДС еще 230 рублей, то есть всего 1378 рублей за тонну. Поскольку у нас странная экономика, и на экспорт идет возврат НДС, то будем считать без него. Дешево! Дешево? Вообще-то при продажной цене в 62 доллара за баррель 483 долларов за тонну, стоимость транспортировки от добычи примерно до порта отгрузки выходит 3% от продажной цены нефти. При себестоимости 35 долларов за баррель или 273 доллара за тонну, стоимость транспортировки по нефтепроводу составляет 6,9% от маржи между себестоимостью на скважине и продажной ценой.

И вот, при затратах на транспортировку в 3% от продажной цены (этот показатель колеблется вместе с ценами на нефть, поскольку тарифы неизменны, а цена постоянно изменяется) у нефтяников есть под боком крупная, судоходная река, а они на нее никакого внимания не обращают, вместо того, чтобы превратить ее в "нефтяную реку", то есть артерию для вывоза нефти в море на экспорт! За такое пренебрежение бизнесом в американских нефтяных компаниях менеджеров уволили бы без выходного пособия и с резко негативной характеристикой.

Тарифы на перевозку нефти по реке за тонно-километр составляют от 0,2 до 0,7 рублей или 20-70 рублей за 100 ткм, чтобы сравнить с нефтепроводом. При 1800 тоннах и тарифе 20 рублей за 100 ткм, перевозка рекой на 1300 км до Сабетты обойдется в 468 тысяч рублей или 260 рублей за тонну или в 4,4 раза меньше расходов на отправку нефтепроводом. Даже при 70 рублях за 100 ткм, перевозка партии в 1800 тонн обойдется в 910 рублей за тонну, то есть дешевле нефтепроводных расходов. При этом, надо помнить, что груз идет по реке вниз, сплавом (средняя скорость течения Оби 3-4 км в час), то есть со значительной экономией в затрате топлива, а вверх танкер будет подниматься в балласте, то есть порожним, расходуя минимум топлива. Хорошо бы Обской губе иметь оборудованный порт с хранилищами нефти для формирования крупных партий для океанских танкеров, но можно купить поношенный танкер для перевалки, ошвартовать его в удобном месте для рейдовой перегрузки, и через него перегружать нефть с речных танкеров на морские. Плавучее хранилище - такие сделали недавно для СПГ на Камчатке.

Если крупные нефтяные компании еще могут делать ставку на нефтепровод, то вот для средних и небольших компаний, у которых доступ к нефтепроводу не настолько благоприятный, это вполне себе решение для экспорта. Потребуются некоторые вложения: обустроить нефтеналивные причалы на реке и проложить до них нефтепроводы от промыслов, приобрести речные танкеры, обустроить точку перевалки где-то в Обской губе или в другом, возможно, более удобном районе Карского моря. Появится возможность отгружать нефть на экспорт, минуя "Транснефть" с ее условиями.

Тут еще есть такой момент. Нефтепровод нефть из разных месторождений смешивает и получается сорт Urals. А если есть участки, которые имеют более легкую, более богатую нефть (например, с высоким содержанием ароматических углеводородов, наиболее выгодную для производства высокооктанового бензина), то с отгрузкой по реке можно нефть поставлять с конкретных месторождений, с особым качеством и соответствующей наценкой.

В общем, на поверку оказывается, что нефтяники не лучше кузбасских угольщиков по части антипредпринимательского духа. Осмелюсь высказать такую мысль: в подобных условиях ни должности с громкими названиями, ни огромные зарплаты, ни прочие атрибуты топ-менеджмента - вовсе не показатель способности к крупномасштабному предпринимательству и управленческих талантов. Если они пришли в систему, придуманную, построенную и отлаженную великими предшественниками, решавшими совсем другие задачи, то им и не требуется особых сил, чтобы ее поддерживать. При этом прибыльные возможности, лежащие на расстоянии почти что вытянутой руки, могут годами и десятилетиями лежать неиспользованными и даже незамеченными.

Lx: 5847