Темпы роста пассажиропотока и обновление инфраструктуры главного аэропорта — это показатель стабильного развития региона и его экономики. «Сибирский экономист» собрал подборку проектов развития аэропортов комплексов в регионах Сибири, Дальнего Востока и Арктики, а также проанализировал основные показатели — успехи и провалы аэропортов.
Аэропорт Нового Уренгоя, Ямал
Старый аэропорт Нового Уренгоя в конце декабря 2022 года обслужил рекордное число пассажиров — один миллион человек. Впервые в истории аэропорта.
В конце 2022 года в регионе заработал новый терминал: он сможет обслуживать до 1,5 миллиона человек. Стоимость строительства больше 12 миллиардов рублей (бюджетные средства не привлекали, строили по концессии).
Внешний вид терминала напоминает традиционное жилище коренных народов севера — чум. Чум — это символ дома, тепла, уюта, остановки, «стойбища» и одновременно путешествия, перемещения. Построили терминал за два года.
После запуска терминал аэропорта Нового Уренгоя стал самым большим на Ямале. Управляет им УК «Аэропорты регионов» (принадлежит структурам Виктора Вексельберга). Она же была инвестором и отвечала за строительство терминала.
Кстати, населения в городе немного, и летающие — это в основном вахтовики, работающие в нефтегазе. И у этого аэропорта нет «международного» статуса в отличие от следующих.
Международный аэропорт Южно-Сахалинска, Сахалин
В 2022 году старый аэропорт обслужил 1,3 миллиона пассажиров (столько же было в 2019 году, в годы между было меньше). В 2023 году открыли новый терминал, стоимость строительства — 12,5 миллиарда рублей.
Его начали строить в 2017 году, затем стройку заморозили и возобновили только в 2021 году. Достраивала аэропорт компания «Красинвест» Олега Дерипаски (она же строила когда-то и новый терминал аэропорта Красноярска).
После запуска аэропорт стал крупнейшим на Дальнем Востоке: он может принимать до пяти миллионов пассажиров в год (это в пять раз больше, чем принимал старый аэропорт). При этом у изначального проекта терминала пропуская способность была скромнее, но когда «Красинвест» зашел достраивать его за несправившейся сахалинской строительной компанией, проект изменили и сделали более масштабным.
Международный аэропорт Иркутска, Иркутская область
В 2022 году аэропорт обслужил 2,6 миллиона человек. В этом году ожидают ~3,5 миллиона. Пропуская способность терминала внутренних авиалиний на уровне 2,5 миллиона человек в год, международных — 1,25 миллиона, общая — 3,7 миллиона пассажиров в год. То есть аэропорт уже работает на почти грани своих возможностей.
Планы построить новый международный аэропорт за границами города Иркутска идут с 2014 года, результатов нет: власти региона до сих пор не смогли ни выбрать инвестора для строительства, ни определиться с территорией для нового аэропорта. Два варианта, которые предлагают власти региона, уже два года не согласовывают по разным причинам несколько министерств на федеральном уровне.
В прошлом году власти региона объявили о планах построить на территории аэропорта модульный пассажирский павильон сборно-разборного типа за 585,4 миллиона рублей, чтобы компенсировать «дефицит полезной площади основного здания аэровокзала при возросшем потоке прилетающих пассажиров».
В этом году власти провели конкурс по выбору подрядчика для строительства, но выбрать его не смогли: заявку подала всего одна фирма, но ее не выбрали из-за несоответствия требованиям.
Международный аэропорт в Улан-Удэ, Республика Бурятия
Аэропорт «Байкал» обслужил в 2022 году 629 тысяч человек. Пропускная способность ~2 миллиона в год.
Новый терминал для внутренних линий, который планируют достроить к 2024 году, сможет обслуживать 2,2 миллиона человек в год. Со старым терминалом пропуская способность увеличится до 4 миллионов (вероятно, после запуска новый терминал в Улан-Удэ сможет перетянуть на себя часть пассажиропотока из Иркутска). Стоимость строительства оценивается в три миллиарда рублей. Занимается проектом «Новапорт» Романа Троценко.
Первые три аэропорта похожи тем, что их передали из федеральной собственности в собственность регионов и с 2013-2014 года начался процесс подготовки к строительству (причем в Южно-Сахалинске — как в Иркутске — тоже была сомнительная попытка передать аэропорт определенному инвестору без конкурса). «Байкал» находится в собственности «Новапорта».
Как мы видим, в Уренгое и Южно-Сахалинске за эти годы построили и сдали, в Улан-Удэ строят, а в Иркутске — даже не начали. Хотя именно там есть потребность.
