«Роснефть» планирует продать свой непрофильный актив — дальневосточную верфь «Звезда». Предполагается, что средства от продажи она направит на разработку нового месторождения, а сама верфь перейдет Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), которая с недавнего времени находится под антикризисным управлением ВТБ.
Если упростить, то радикально по своей сути ничего не изменится — одна госкомпания передаст свой актив другой госкомпании. В ноябре «Роснефть» сообщила, что начала переговоры с ВТБ о вхождении судостроительного комплекса «Звезда» в ОСК.
Что даст ОСК такой актив как «Звезда»?
«Звезда» — пока единственная судоверфь для крупнотоннажного грузового флота, которую построили в России постсоветский период. Вернее сказать начали строить — фактически верфь еще не достроена (и именно поэтому требует инвестиций).
Ее особенность в том, что строительство судов на ней идет вместе со строительством верфи. Верфь начали строить еще в 2009 году, а с 2013 года ей занимается «Роснефть», и она же выступает основным заказчиком — «Звезда» строила для нее суда.
Вторая особенность «Звезды» в том, что она нацелена на строительство крупнотоннажного грузового флота, в том числе высоких арктических ледовых классов для Севморпути.
Ее самый масштабный заказ — это строительство для Росатома атомного ледокола проекта 10510 «Лидер» (также ему присвоили имя «Россия»). По задумке создателей он должен стать основой российского ледокольного флота нового поколения и самым мощным атомоходом в истории мирового судостроения. Однако его строительство затягивается уже несколько лет, а в последние два — серьезно подорожало, и конечные сроки сдачи ледокола под вопросом.
Поэтому, с одной стороны, это современный, ценный актив, который относительно успешно производит суда (всего у предприятия в портфеле 60 заказов, с момента создания верфь спустила на воду 12, на данный момент активно строят еще около 20 судов).
С другой стороны, у «Звезды» ровно те же проблемы, что и у ОСК в целом: из-за санкций верфь не может привлекать необходимое иностранное оборудование (а в этой отрасли мы критически зависим от него), а если вдруг и может, то обходится оно в разы дороже, из-за чего конечная стоимость судов растет, а заказчики не стремятся платить больше. В результате сроки сдачи судов растягиваются, и убытки всё растут и растут.
ОСК была создана в 2007 году как раз для объединения разрозненных судостроительных активов России. До 2023 года ее напрямую контролировал Минпромторг, затем ее передали под управление ВТБ. Причиной стали убытки — дефицит ОСК на период до 2030-го оценивают в 1,029 триллиона рублей.
Ранее глава ВТБ Андрей Костин говорил, что дефицит в триллион рублей — это финансирование собственной деятельности ОСК, это погашение обязательств без источников финансирования, в том числе кредиты, не обеспеченные товарной продукцией, и это средства, необходимые для достройки убыточных заказов.
«Это не развитие, это вообще не инвестиции. Это нынешнее состояние, чтобы прожить пять лет и не завалиться», — заявил он во время ВЭФ-2024.
Еще триллион рублей необходим на модернизацию некоторых существующих заводов и на создание новой верфи, которую планирую построить во Владивостоке как раз недалеко от «Звезды». На новой верфи тоже хотят создать производство крупнотоннажных грузовых судов.
По факту у ОСК нет свободных средств на покупку и достройку «Звезды», но радикально положение дел от ее приобретения не изменится. Профит от сделки в большей степени получит «Роснефть», а почему — ниже. Кстати, в ОСК заявили, что покупка «Звезды» не повлияет на планы строить еще одну верфь для крупнотоннажного флота. Это здорово, лишь бы денег государственных на всё хватило.
Зачем «Роснефти» продавать «Звезду»?
Предполагается, что «Роснефть» откажется от проекта, который не входит в зону ее основных интересов, но требует инвестиций в развитие (так как сама верфь еще недостроена), и за счет этого получит дополнительные средства на развитие нового проекта — разработку Томторского месторождения редкоземельных металлов в Якутии.
По словам источников «Коммерсанта», «Роснефтегаз» (основной владелец «Роснефти», полностью принадлежит государству в лице Росимущества) рассчитывает получить в управление это месторождение и направить средства на его разработку.
С инициативой передать верфь в ОСК «по себестоимости строительства» выступил Игорь Сечин, утверждают источники. По его мнению, это позволит сэкономить бюджетные средстве, а объединение судостроительных компаний прибавит им эффективности.
Начать разработку Томторского — одного из крупнейших в мире месторождений редкоземельных металлов — планировали еще десять лет назад. Правом пользования с 2014 года владело совместное предприятие Ростеха и группы ИСТ «Триаркмайнинг». Однако дальше геологоразведочных работ оно не продвинулось. В 2019 году из проекта вышла госкорпорация «Ростех». После 2022 года владельцы группы ИСТ постепенно выходили из своих российских проектов (в частности они продали свой золотодобывающий актив «Полиметалл»).
Как пишет «Коммерсантъ», сейчас оператором месторождения «ТриАрк Майнинг» через компанию ДДС владеют менеджеры группы ИСТ Владислав Ресин и Алексей Алешин.
Томторское комплексное редкометалльное месторождение находится на северо-западе Республики Саха (Якутия), в пределах Оленёкского улуса. Прогнозные ресурсы составляют 154 млн тонн руды с очень высоким содержанием оксидов 10 редкоземельных элементов, в том числе ниобия, тербия, иттрия и скандия.
Фото: www.sskzvezda.ru
