В поисках альтернатив Восточному полигону: уголь на экспорт предлагают возить по сибирским рекам

Правда, в ближайшие годы вряд ли эту затею удастся воплотить: для этого не ни инфраструктуры, ни флота.

Идею направить потоки экспортного угля, пиломатериалов и зерна по речным транспортным коридорам обсуждали на заседании президиума Госкомиссии по вопросам развития Арктики. Суть идеи такова: с помощью сибирских рек разгрузить Восточный полигон, перенаправив часть грузов, отправляемых в страны Юго-Восточной Азии, по воде, то есть по речным транспортным коридорам (Обь-Иртышский и Енисейские бассейны) через акваторию Северного морского пути.

Теоретически это возможно: например, уголь доставляют в речные порты Красноярска и Лесосибирска, погружают на речные суда, отправляют в Дубинку, где перегружают его уже на морские суда и далее отправляют по акватории Севморпути. Также из порта Лесосибирск по реке Енисей и через акваторию Севморпути могут оправлять экспортные пиломатериалы, которые сейчас отправляют по Восточному полигону. На заседании обсуждалось, что Минтранс России уже в этом году предлагает организовать пилотные отправки угля по этим маршрутам.

Как говорится в сообщении пресс-службы полпреда президента РФ Юрия Трутнева, по предварительным расчетам, «стоимость перевозки угля по реке Енисей через Северный морской путь удовлетворяет требованиям логистики угольной компании».

Как будет на практике и насколько действительно это реализуемо — большой вопрос. Например, Енисейское речное пароходство — единственный крупный перевозчик на Енисее — заявил, что не имеет мощностей, инфраструктуры и свободного флота, чтобы возить уголь. В компании говорят, что имеющийся флот уже задействован полностью: в прошлом году компания перевезла 3,7 миллиона тонн грузов, производственный план на этот год предполагает полную загрузку мощностей — в основном за счет активного строительства ключевых проектов «Норникеля». 

Гипотетический экспорт угля — это еще миллионы тонн в год, перевозить их не на чем, а строительство новых судов и барж займет годы, говорят в компании.

Напомним, идею использовать речные коридоры для разгрузки БАМа и Транссиба ранее высказывал также эксперт РАНХиГСа. «Потенциальный объем грузовой базы по основным сибирским водным бассейнам на перспективу до 2035 года может оцениваться в 32 миллиона тонн в Обь-Иртышском, 14-15 миллионов тонн в Енисейском и 11–12 миллионов тонн в Ленском», — такие данные приводились в исследовании академии.

Слабая провозная способность Восточного полигона стала основной проблемой «разворота на Восток». Согласно плану модернизации БАМа и Транссиба в 2022 года она должна увеличиться с 144 миллионов тонн в год до 158 миллионов, а к 2024 году — до 180 миллионов тонн. Однако темпы расширения Восточного полигона не поспевают за ростом потребностей грузоотправителей.

В прошлом году глава Минвостокразвития Алексей Чекунков оценивал дефицит провозных мощностей на Востоке России в 70 миллионов тонн и утверждал, что «Восточный полигон, сколько его ни расширяй, с возрастающим грузопотоком не справится», и поэтому нужно развивать альтернативу — Северный морской путь. 

По оценкам Чекункова, из-за дефицита провозной способности Восточного полигона в 2022 году недополученные доходы составили более 1,5 триллиона рублей.

Фото: www.e-river.ru