Главгосэкспертиза одобрила проектно-сметную документацию на строительство второго главного пути на перегоне Мони – Апкан в Солнечном районе Хабаровского края. Работы будут проводиться в рамках инвестиционной программы третьего этапа «Модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей».
Реконструкция участка предусматривает прокладку железнодорожных путей протяженностью 9,48 километра, обновление разъездов Мони и Апкан, а также строительство пунктов обогрева, мачт радиосвязи и технических мостов. Благодаря модернизации появится возможность пропускать грузовые составы массой до 7,1 тысячи тонн. Проект разработало АО «Росжелдорпроект», его реализацией займется ОАО «РЖД».
Третий этап БАМа и Транссиба был утвержден правительством РФ в апреле этого года. По признанию замгендиректора ОАО РЖД Андрея Макарова, строителям предстоит сложная работа. Строительство запланировано на 24 объектах. Кроме того, магистрали будут соединены еще двумя линиями.
Необходимо продолжить строительство 2 тысяч километров дополнительных путей и 1,5 тысячи искусственных сооружений, включая четыре дорогостоящих объекта. А именно дублеры Северомуйского и Кодарского тоннелей, второй Кузнецовский тоннель ДВЖД и мост через Амур недалеко от Комсомольска-на-Амуре; на их реализацию планируется потратить 498,8 миллиарда рублей.
В рамках реализации проекта будут проведены проектно-изыскательские работы по обходу Хабаровска, участку Смоляниново – Находка и развитию Находкинского узла. Их планируется начать только в 2026 году. Изыскание на участке Комсомольск – Волочаевка намечено на 2027 год. Строительные работы на участках планируют начать в 2031 году.
Всего в реконструкцию БАМа от Тайшета до Ванино будет инвестировано 3,7 триллиона рублей. Однако эта сумма предварительная и может измениться по итогам изысканий. Благодаря модернизации пропускная способность Восточного полигона должна увеличиться до 210 миллионов тонн к 2030 году и до 270 миллионов тонн к 2032 году.
Расширение Восточного полигона и реконструкция БАМа в целом представляются безальтернативным решением для поддержания экономики страны. С 2022 года напряжение между Россией и европейскими странами только нарастает, связи разорваны. Поэтому необходимо налаживать и укреплять торговые отношения со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Порты Дальнего Востока являются лучшим способом для поддержания товарооборота.
В связи с этим повышается нагрузка на железнодорожную инфраструктуру. В настоящее время магистрали в основном используют для перевозки нефти, леса и металлургических грузов, однако ожидается расширение номенклатуры.
Это, в свою очередь, положительно скажется на добывающих и перерабатывающих предприятиях Дальнего Востока и Сибири. Увеличение числа заказов приведет к росту рабочих мест и повышению качества жизни в регионах.
Но есть сомнения в окупаемости проекта. Инвестиции огромные, и отбивать их придется не один десяток лет. Существует вероятность, что когда-нибудь в отношениях с Европой начнется оттепель. Продолжится ли в таком случае переориентация экономики?
