Санкции привели к тому, что российский рыболовный флот перестал получать из-за рубежа многие важные продукты и сервисы, а отечественные аналоги не всегда есть или могут быть использованы.
Например, сейчас возникают проблемы в сфере связи и навигации: раньше в основном использовались электронные карты зарубежного производства, но теперь они перестали обновляться. «Рыбак Камчатки» опубликовал материал о том, с чем сталкивается флот в новых условиях, приводим основные выдержки:
Электронные карты зарубежного производства перестали обновляться, из-за этого у некоторых компаний возникли проблемы. При этом в России есть разработчик карт, но три года назад он перешел под контроль финского холдинга. Отношения между Россией и Финляндией сейчас не на высоте, поэтому сложно сказать, возможно ли будет сотрудничество.
При худшем сценарии российским судоводителям придется вспоминать, как работать с бумажными картами. Это произойдет, если сотрудничество с иностранными компаниями станет невозможным. При этом не все компании хотят уходить с российского рынка и надеются, что госорганы не станут чинить им препятствия. Некоторые заинтересованы в том, чтобы продолжать сотрудничество, хотя и с некоторыми ограничениями. Например, французская компания CLS, известная в России как оператор международной спутниковой системы «Аргос». Интересы CLS в России представляет ООО «ЭС-ПАС» — это российская компания с отечественным капиталом. По словам Александра Сальмана, гендиректора «ЭС-ПАС», помимо политики есть человеческие отношения, и он видит свою задачу в том, чтобы постараться сохранить эти контакты между французской компанией с российскими заказчиками, с которыми CLS сотрудничает не один десяток лет.
«Конечно же, наша страна должна иметь национальную спутниковую группировку для обеспечения своей безопасности и для решения стратегических задач. Но, помимо этого, существует целый комплекс научных, экологических, природоохранных проблем, ради решения которых неоптимально создавать собственные космические системы. Работы в этих областях могут выполняться на базе международных научных спутниковых систем, таких как «Аргос», — говорит Александр Сальман.
Зарубежное оборудование, закупленное до введения санкций, еще есть в продаже: оно подорожало почти в два раза, и его осталось не так много, говорит Андрей Олейников, начальник отдела продаж владивостокской компании «СТТ Марин Сервис». Она занимается поставкой и обслуживанием морского радиоэлектронного оборудования.
«Но как минимум до середины лета мы продержимся на тех запасах, которые есть в наличии. Уверен, что к осени будут найдены возможности продолжить поставки. Но неизбежно повышение цен за счет изменения логистики и цепочки посредников», — считает Олейников.
По его словам, зарубежные производители не лишили права устанавливать их оборудование на российских судах, но закрыли доступ к сервисной поддержке, к оформлению международных сертификатов проверки оборудования. Из-за этого возникают трудности при заходе российских судов в иностранные порты.
В России есть производители навигационного оборудования, которые могли бы обеспечить им рыболовный флот, но в основном они предпочитают работать на оборонно-промышленный комплекс — это выгоднее. «Только в последнее время они начинают понимать, что нельзя все яйца класть в одну корзину, надо искать клиентов и в других сферах. Мы налаживаем с ними сотрудничество. Главное, чтобы органы управления рыбной отраслью оперативно давали разъяснения и предлагали пути решения, не допуская простоев флота», — говорит Олейников.
