После смены акционеров Fesco стала активнее вкладываться в расширение бизнеса и развитие имеющихся активов. В июле компания подтвердила свои намерения построить на Дальнем Востоке морской зерновой терминал.
Об этом во время Дальневосточного зернового форума заявил Андрей Бутырин, генеральный директор ООО «Терминал ФЕСКО Гайдамак» (входит в транспортную группу Fesco). По его словам, терминал в Приморском крае планируют ввести в эксплуатацию уже в 2023 году.
«Новый зерновой терминал станет первым и крупнейшим на Дальнем Востоке, мы планируем обрабатывать от 400 до 600 тысяч тонн грузов в год. Скорость перевалки составит до 500 т/час при погрузке на судно и до 150 т/час при приемке по каждому из направлений (авто и ж/д). Объем единовременного хранения будет увеличен до 38 тысяч тонн», — заявил Андрей Бутырин (Цитата — vostokmedia.com).
В чем особенность проекта?
- По словам Бутырина, весь процесс перевалки зерновых культур будет организован в рамках терминала. Проектом предусмотрена система контроля качества продукции, которая снизит риск приема к перевалке зерновых культур ненадлежащего качества.
- Кроме того, будет работать система внутреннего двухэтапного взвешивания, она будет контролировать объемы при приемке и при погрузке на судно. Мощности нового порта позволят обрабатывать суда с партией до 10 тысяч тонн продукции, что откроет для экспортеров зерна новые рынки сбыта, считает Бутырин.
- В новом порту установят раздельные емкости по пять тысяч тонн — это позволит расширить ассортимент зерновых культур при формировании судовых партий.
- Все производственные процессы будут автоматизированы, благодаря этому терминал быстро выйдет на высокую оборачиваемость.
- Проект предполагает расширение транспортной инфраструктуры порта и создание более 150 новых высокооплачиваемых рабочих мест.
Fesco в тренде разворота на Восток
В 2021 году Fesco приобрела контроль в АО «Порт Гайдамак» и ООО «Терминал „Забайкальск“». После этого она сообщила, что планирует создать на базе АО «Порт Гайдамак» в бухте Золотой Рог специализированный терминал по перевалке зерновых грузов в страны АТР. Председатель совета директоров Fesco Андрей Северилов тогда заявил, что расширение терминальной сети — это один из ключевых приоритетов стратегии развития компании.
«На базе объединенного терминала «ФЕМСТА» и «Порта Гайдамак» мы создаем современные мощности для перевалки зерна с помощью элеваторов, так как видим растущий спрос и со стороны наших партнеров из Азии, и со стороны российских сельхозпроизводителей. Это будет принципиально новая услуга в Приморском крае, которую мы планируем реализовать в дополнение к перевалке генеральных грузов на терминале», — сообщил Северилов (Цитата — www.dv.kp.ru).
Fesco — крупнейшая частная траснпортно-логистическая компания в России, которая занимается морскими, железнодорожными, автомобильными и мультимодальными перевозками грузов и предоставляет портовые услуги. Ее основные активы расположены на Дальнем Востоке (в частности, компания владеет «Владивостокским морским торговым портом»), также у нее есть сухопутные терминалы в Подмосковье, Новосибирске, Томске и Хабаровске.
География и активы бизнеса Fesco
Согласно годовому отчету за 2021 год, основные акционеры компании — Зиявудин Магомедов (ему принадлежит 32,5%), Михаил Рабинович (27%), Андрей Северилов (23,8%). В свободном обращении находятся 17,2% акций. Ранее СМИ сообщали о корпоративном конфликте в Fesco: в 2020 году Магомедов заявил о рейдерском захвате компании, другие акционеры в свою очередь обвинили его в выводе из Fesco миллиарда долларов. Известно также, что с 2018 года Зиявудин Магомедов и его брат, экс-сенатор Магомед Магомедов находятся под следствием по обвинению в создании преступного сообщества.
В течение двух последних лет состав акционеров компании изменился, и это, судя по всему, пошло на пользу компании: новые акционеры взяли курс на расширение бизнеса и модернизацию активов, существенно увеличив капитальные затраты в 2021 году. По мнению аналитиков, компания может стать бенефициаром переориентации товарооборота из Европы в Азию, а создание специализированных мощностей по перевалке зерна на базе «Порта Гайдамак» может быть весьма перспективным для аграриев из Сибири и Дальнего Востока, так как расстояние до него меньше, чем до портов в европейской части России.
В контексте:
В июне ГК «Новый сухопутный зерновой коридор» (НСЗК) заявила о том, что тоже планирует построить морской зерновой терминал на Дальнем Востоке, но к 2025 году. Планируемая мощность терминала — 10 млн тонн.
Источник фото: www.fesco.ru
