На Дальнем Востоке планируют построить морской зерновой терминал мощностью 10 миллионов тонн. В 2022 году начнётся проектирование терминала. Об этом сообщил генеральный директор «Забайкальского зернового терминала» (входит в НСЗК) Карен Овсепян «Коммерсанту» в кулуарах ПМЭФ-2022.
По словам Овсепяна, уже есть готовая площадка с железнодорожными подходами и причальными стенками. Мощность терминала составит 10 млн тонн. Компания начнёт проектирование терминала в этом году, а построить и ввести его в строй планирует до 2025 года.
ООО «Забайкальский зерновой терминал» входит в ГК «Новый сухопутный зерновой коридор» (НСЗК) — холдинг, который создаёт и развивает на территории Сибири, Урала и Дальнего Востока инфраструктуру экспорта зерновых и масличных культур в Китай и страны Средней Азии.
НСЗК на ПМЭФ-2022 также сообщил о намерении вложить 5 млрд рублей в сеть элеваторов в Омской области и Алтайском крае. «Забайкальский зерновой терминал» построит семь линейных элеваторов вдоль Транссибирской железной дороги, которые не будут занимать железнодорожные станции. Как пишет «Агроинвестор» со ссылкой на Сергея Пушкина, гендиректора НСЗК, сейчас компания проектирует два элеватора на Алтае и в Забайкальском крае. Стоимость каждого около 5 млрд рублей, мощность хранения — по 200 тысяч тонн.
Терминал в Забайкалье сдадут в сентябре, он решит проблему перегрузки зерна (в России и Китае разная ширина железнодорожной колеи).
«Мы идём к открытию терминала. Монтаж технологического оборудования заканчивается. РЖД подтвердили проход первого состава для пуско-наладочных работ, к первому сентября готовность – 2,5 тысяч тонн отборной сои на нашем элеваторе, которые мы заложили под торжественную отгрузку. Уже прошёл железнодорожный состав из Китая по широкой колее, скоро железнодорожный состав пройдёт из России по узкой колее», – сообщал ранее Карен Овсепян.
Также элеваторы построят в Тюменской и Новосибирской областях. По словам Пушкина, у холдинга контракт с китайскими партнерами на отгрузку 48 млн тонн зерна в течение десяти лет, поэтому необходимы значительные мощности для хранения.
Во время ПМЭФ-2022 холдинг подписал соглашение о стратегическом сотрудничестве и расширении взаимной торговли с китайской госкорпорацией China Chengtong International Investment. Стороны договорились о поставках зерна на сумму 1,9 трлн рублей с расчетами в национальных валютах, а также о развитии инфраструктуры и увеличении производства зерновых, зернобобовых и масличных агрокультур на территории от Южного Урала до Дальнего Востока.
Эксперты указывают, что строительство элеваторов — «наверное, это дело хорошее», но есть вопросы к тому, насколько они будут эффективны. Они не решают основную проблему ограниченной пропускной способности Транссиба в ключевых точках. Кроме того, для развития экспорта мало построить отгрузочные пункты, нужны льготные тарифы на железнодорожные перевозки, а также отмена экспортных пошлин и других ограничений, считает вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут.
«На мой взгляд, все это (строительство элеваторов) выглядит довольно странно. Во-первых, мощностей по хранению, если говорить о Западной Сибири, достаточно. Проблема в другом: в скорости приемки и отгрузки и возможности формировать и принимать так называемые маршруты», — считает гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько (Цитата — «Агроинвестор»). По его словам, неясно, зачем нужны мощности на 200 тысяч тонн хранения: «В странах с эффективной логистикой делается так: ставится небольшой элеватор на 20-30 тыс. т, местные аграрии „по свистку“ быстро его заполняют, зерно оттуда быстро уходит на терминальные рынки».
