Правительство России включило Тихоокеанскую железную дорогу в перечень объектов железнодорожной инфраструктуры, строительство которых ведëтся в ускоренном режиме.
«Стройка включена в перечень объектов, на которые распространяется особый правовой режим, позволяющий ускорить ход реализации проектов на срок от 9 до 21 месяца», – сообщили в правительстве.
Тихоокеанская железная дорога (ТЖД) – частный проект, где инвестором выступает компания «Порт Эльга», которая принадлежит Альберту Авдоляну через «А-Проперти». Железнодорожная магистраль протянулась от Эльгинского угольного месторождения в Якутии до порта Эльга, который сейчас возводится на мысе Манорский в Хабаровском крае. Пропускная способность дороги на первом этапе (начало 2025 года) составит 14 миллионов тонн в год. В первом квартале 2026 года пропускная способность увеличится до 30 миллионов тонн. В 2027 году ожидается рост грузооборота до 50 миллионов тонн в год.
Надо сказать, что строительство железной дороги идëт на редкость хорошими темпами, можно сказать, что оно находится уже на завершающей стадии. 30-31 октября 2024 года первый состав из 20 полувагонов с углём и 2 пассажирских вагона под тягой тепловоза ТЭМ14 прошёл 530 километров от станции Эльга до порта «Эльга»на Мысе Манорский.
Порт «Эльга» не отстаëт – к морскому терминалу практически в то же время пришвартовался первый балкер «Омолон». Здесь в будущем будут переваливать уголь с Эльгинского месторождения. Таким образом тестовая партия угля успешно прошла неблизкий путь от Якутии до Хабаровска, а железная дорога и порт показали свою техническую готовность.
Однако работы ещё достаточно. На кадрах видно, что причальная в порту линия ещё не готова, и уголь из полувагонов выгрузили прямо на лёд. К началу 2025 года, если следовать плану, вдоль дороги и в порту необходимо возвести сопутствующую инфраструктур, на что понадобятся время и деньги.
Подспорьем в этом вопросе выступят два фактора. Первый – получение компанией «Порт Эльга» статуса резидента ТОР «Хабаровск». Этот статус обеспечит компании налоговые льготы и административные преференции, что поможет реализовать проект в срок. И второй немаловажный фактор – это включение российским правительством железной дороги в перечень объектов, строительство которых ведëтся в ускоренном режиме.
Государственная поддержка ТЖД наглядно показывает, что на неë сделаны большие ставки. Мало того, что строительство новой железнодорожной магистрали даст возможность разгрузить БАМ и Транссиб, но ещё и сулит российской стороне большие деньги. Весь проект рассчитан на высокий спроса на уголь. Если мировые рынки сохранят интерес к этому ресурсу, то Тихоокеанская железная дорога станет одним из ключевых звеньев в экспортной цепочке. Однако если страны Азиатско-Тихоокеанского региона (в первую очередь речь идëт о Китае), решат отказаться от угольной энергетики, проект может и не оправдать внушительных инвестиций.
Но об этом говорить ещё рано – в ближайшие годы спрос на уголь точно не упадëт, а некоторые эксперты считают, что он может и возрасти. При этом рядовым жителям Хабаровского края и Якутии точно не о чем беспокоиться – проект повысит им качество жизни и принесëт новые рабочие места.
Фото: t.me/government_rus, t.me//periskop_pacific, t.me/nedebri
