Представитель губернатора Архангельской области Александра Цыбульского по развитию Арктики Дмитрий Юрков заявил, что регион договорился с Китаем о строительстве контейнеровозов ледового класса Arc7 для круглогодичного курсирования по Северному морскому пути.
Каждый из них будет рассчитан на перевозку 4400 контейнеров. К 2030 году планируется построить четыре таких судна.
Северный морской путь (СМП), как известно, – кратчайший морской между европейской частью России и Дальним Востоком. Вдоль Севморпути расположено более 70 крупных и мелких портов и перевалочных пунктов. СМП предлагает гораздо более короткий маршрут в Азию, чем в обход Европы и через Суэцкий канал.
Несколько ранее сообщалось, что в рамках совместного предприятия с китайской компанией NewNewShipping Line планируется построить пять контейнеровозов ледового класса Arc7 для работы на Северном морском пути. Такие данные были у руководителя проекта проектного офиса по вопросам развития Арктики госкорпорации «Росатом» Сергея Чемко.
Ледовый класс Arc7, для справки, предполагает самостоятельное плавание в сплоченных однолетних арктических льдах при их толщине до 1,4 метра в зимнее-весеннюю навигацию и до 1,7 метра в летнее-осеннюю при эпизодическом преодолении ледяных перемычек набегами. Плавание в канале за ледоколом возможно в однолетних арктических льдах толщиной до двух метров в зимнее-весеннюю и до 3,2 метра в летнее-осеннюю. Всего классов девять, девятый предполагает толщины в самостоятельном плавании до 3,5 и четырех метров, соответственно.
Российскими же усилиями до 2030 года для российской Арктики может быть построено только 16 судов ледового класса из 70, которые составляют потребность флота. Что касается помощи друзей, то некоторые эксперты высказывали сомнения, что может возникнуть соблазн режима международного регулирования этой транспортной артерии, что соответствует ее выводу из исключительной юрисдикции РФ. Впрочем, четыре судна – еще не основание впадать по этому поводу в тревогу.
При этом проблема не нова. Еще в январе 2020 года, когда никто и не помышлял о нынешних условиях функционирования российской экономики, Счетная палата РФ уже сетовала на дефицит ледокольного флота и судов арктического класса у потенциальных крупных перевозчиков по Северному морскому пути, проведя мониторинг комплексного плана развития инфраструктуры. Добавим, что у экспертов есть различия в оценке потребностей, и названная цифра – самая скромная из них. Так, например, в сентябре 2023-го вице-премьер Денис Мантуров сообщал, что надо построить порядка 120 судов. А по данным дирекции Севморпути, к 2030 году нужно вообще 160 судов различного ледового класса.
Сейчас у России около 100 судов ледового класса, способных перевозить арктические грузы. Но лишь 27 из них, включая 15 газовозов и семь нефтяных танкеров, а также пять контейнеровозов, относятся к классу, который позволяет осуществлять круглогодичную навигацию.
