Российские железные дороги продолжают сталкиваться с резким сокращением грузоперевозок, что стало следствием введения международных санкций и нарастающих трудностей в управлении движением поездов.

По итогам 2024 года погрузка на сети РЖД упала на 4,1%, составив 1,181 миллиарда тонн, что является самым низким показателем за последние годы. Эта статистика подчеркивает серьезные проблемы, с которыми сталкивается транспортная монополия.

В физическом выражении РЖД перевезли на 51 миллион тонн меньше грузов, чем в 2023 году, провалив изначальный план погрузки (1,265 миллиарда тонн) почти на 7%. Темпы спада перевозок оказались больше, чем за первые два года конфликта, когда падение составило -3,7% в 2022 году и -0,1% в 2023-м.

По данным железнодорожной статистики, в минусе оказались 12 из 15 товарных позиций, с которыми работают РЖД.

Основные группы грузов:

- Каменный уголь — ключевой груз для РЖД, составил 331,4 миллиона тонн, что на 5,4% меньше по сравнению с 2023 годом. Угольщики столкнулись с резким падением экспорта, что вынудило их сократить добычу до минимума с пандемии 2020 года.

- Черные металлы — погрузка упала на 9,3% до 61,5 миллиона тонн, что связано с проблемами вывоза продукции крупнейшими металлургическими компаниями.

- Лесные грузы — также показали снижение на 2,2%, после резкого падения на 14,2% в предыдущем году из-за эмбарго со стороны ЕС.

- Строительные грузы — обвал составил 14,5%, что указывает на кризис в строительной отрасли.

- Зерно — перевозки снизились на 4,6% после того, как аграрии потеряли около 20 миллионов тонн урожая из-за неблагоприятных погодных условий.

Согласно статистике РЖД, единственными группами грузов, которые увеличили объемы перевозок, стали коксы (+2,3%), удобрения (+6,2%) и контейнерные грузы (+1,1%).

Причины кризиса

Основные причины обвала перевозок — это сокращение сырьевого экспорта, проблемы с локомотивами и традиционные для корпорации управленческие проблемы, усугубившиеся в связи с жёстким кадровым голодом.

Средняя скорость движения поездов РЖД (пассажирских и грузовых в комплексе) в 2024 году упала до 34,5 км/ч, что является минимумом с 1991 года. Количество брошенных поездов, простаивающих без движения, возросло до тысяч.

Важнейшей причиной кризиса являются проблемы с импортом.

Из-за транспортного коллапса на сети РЖД в Россию не смогли ввезти около 80 миллионов тонн импортных грузов. Ассоциация морских торговых портов (АСОП) оценивает, что вывоз из дальневосточных портов был меньше запланированных показателей на ту же сумму.

В результате, по данным АСОП, госкомпания отставала от своего графика месячных перевозок не менее чем на 25%.

Влияние на бизнес

По оценкам участников рынка, железнодорожная транспортировка стала менее привлекательной как по цене, так и по скорости доставки грузов. Проблемы с железнодорожной логистикой негативно влияют на деятельность бизнеса по всей стране, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке. Несмотря на увеличение количества поездов в дальневосточных портах, цены на железнодорожные перевозки из Владивостока в Москву продолжали расти из-за высокого спроса.

В ноябре 2024 года было согласовано приблизительно на треть меньше заявок на железнодорожные перевозки, чем в октябре, что свидетельствует о снижении интереса к данному виду транспорта.

Проблема является системной, и связана в первую очередь с естественной монополией РЖД на грузоперевозки. Факт естественной монополии провоцирует практически неконтролируемый государством рост железнодорожных тарифов, что ставит бизнес в невыгодные условия. Следствием борьбы с высокими тарифами на грузоперевозки давно стала переориентация бизнеса на автомобильные фуры, которые, будучи менее выгодными по себестоимости, оказываются, тем не менее, более выгодными по конечной стоимости, причём иногда в разы.

Кризис РЖД

РЖД находится в самом глубоком кризисе за последние 16 лет, начиная с рецессии 2008 года. За 10 месяцев 2024 года погрузка снизилась на 4,4%, и этот процесс затронул все грузы.

В ноябре падение месяц к месяцу достигло 5,8%. Поставки угля снизились на 6,2%, а черных металлов — почти на 10%.

Из-за массовых поломок локомотивов количество брошенных поездов в 2023 году выросло в 2,4 раза до 42 600. Компании приходится выводить из эксплуатации старые поезда, что усугубляет ситуацию. Грузовладельцы сообщают, что доставка грузов может растянуться на два месяца из-за проблем с брошенными поездами.

Еще одной серьезной проблемой для РЖД является кадровый голод. По данным грузоотправителей, нехватка локомотивных бригад и технических сотрудников сказывается на работе компании.

В результате в дальневосточных портах накапливаются грузы, а на станциях в центральных регионах наблюдается нехватка вагонов для обратной доставки.

По итогам первого полугодия 2024 года средняя участковая скорость грузового поезда на инфраструктуре РЖД составила 36,5 км/ч. Этот показатель снижается с 2020 года и в декабре 2024 года составил 37,1 км/ч, что на 10% ниже, чем в том же месяце 2020 года. Максимальные значения скорости были зафиксированы в 2010 и 2022 годах, когда она превышала 40 км/ч.

Требуются экстренные меры — но их нет и не предвидится

Ситуация на российских железных дорогах требует срочных мер для стабилизации и улучшения работы системы. Необходима комплексная программа, которая бы включала в себя модернизацию подвижного состава, улучшение логистики и привлечение квалифицированных кадров.

В противном случае, кризис в грузоперевозках может продолжиться, что негативно скажется на экономике страны в целом.

Однако косность и невысокая мобильность всей системы РЖД, с её традиционной замкнутостью и командно-административной системой управления, препятствуют проведению эффективных оперативных решений. Для многих управленцев среднего и тем более высшего звена в РЖД удобнее и проще ничего не решать, чем брать на себя ответственность и тем самым привлекать к себе ненужное внимание.

А время идёт, и идёт неумолимо...