Правительство России предлагает считать завершенной реализацию указа президента о выравнивании тарифов на железнодорожные перевозки рыбы с Дальнего Востока. Целесообразности в новых мерах оно не видит, поскольку стоимость логистики уже стабилизировалась. Это в копии письма, которое написал президенту вице-премьер Виталий Савельев, прочитал «КоммерсантЪ».
Мероприятия, таким образом, исчерпались субсидированием перевозки 50 процентов стоимости минтая, а также лосося и сардины иваси, а также их филе, что было введено в 2019 и 2024 годах, начиная с минтая. Фактически же субсидирование позволяет компенсировать от трети до пятой части стоимости перевозки рыбы с Дальнего Востока по железной дороге (в зависимости от вида и сезона). Ведь субсидируется только провозной железнодорожный тариф, но арендой товарных поездов занимаются коммерческие организации. У них своя ценовая кухня.
Ну и стоимость перевозки грузов термическими контейнерами, контейнерами-платформами и приравненными к ним контейнерами спецназначения с 1 января 2025 года не индексировалась на пять процентов, в отличие от общей сетки тарифов.
Косвенным плюсом также является тот факт, что грузы, в отношении которых государством принято решение о предоставлении субсидий, имеют больший приоритет при приеме заявок на перевозку по лимитирующим направлениям. Это также может способствовать увеличению объемов погрузки рыбной продукции.
На этом все.
Кстати, сардина иваси – пока недооцененная переработчиками и ритейлерами России рыба. Повышение ее ценовой доступности могло бы стать стимулом для развития производства и появления новой качественной продукции на прилавках. Иваси является полноценным аналогом сельди. В СССР ее продавали под торговым названием «сельдь иваси», она отличается более нежным и сочным мясом, а при засолке практически не теряет вкусовых качеств. Вслед за распадом СССР иваси ушла от российских берегов, промысел возродили только в 2018 году, после четвертьвекового перерыва.
При этом 76 процентов российской рыбы добывается именно на Дальнем Востоке. В Рыбном союзе уточнили, что за 2024 год в другие регионы России было поставлено 785 тысяч тонн рыбы и морепродуктов, что на 10 процентов меньше, чем годом ранее. Доля железнодорожных перевозок составила 26 процентов, а автотранспорт обеспечил 72 процента объема.
А ведь означенные меры поддержки отрасли и придумывали, чтоб стимулировать внутреннее потребление дальневосточной рыбы. А что имеем? В январе 2025 года средняя стоимость железнодорожной перевозки рыбы в 40-футовом рефрижераторном контейнере до Санкт-Петербурга составила 27,9 тысячи рублей за тонну, Москвы – 27 тысячи рублей, Новосибирска – 17,7 тысячи рублей. За год значения выросли на 22,5, 22,4 и 16,5 процента соответственно.
Отправка же рыбы в 40-футовом рефконтейнере на корабле в южнокорейский Пусан стоила в среднем 4,9 тысячи рублей за тонну. Выходом мог бы стать Севморпуть, но с технической точки зрения это пока фантастика. О нем только мечтают и более стратегические товары, чем рыба для сильно не доедающего ее до нормы российского населения.
Пока меры вводились, заинтересованные в них предприниматели мечтали о значительно большем расширении поддержки. Так, под субсидирование не подпадают, например, фарш и сурими из минтая (сырье для популярных в народе крабовых палочек), которые составляют значительную долю продукции из этой рыбы, а также более переработанные, чем просто филе, лосось и иваси. Не говоря уж о сельди, треске, а также рыбной муке, используемой для производства кормов животноводством и аквакультурой.
Вообще, для системного повышения доступности рыбной продукции и расширения ассортимента необходимо не только развивать на месте добычи переработку рыбы и увеличивать производство готовых рыбных изделий в упаковке. Но и упрощать их транспортировку в глубину России. Пока такой программы нет.
Нужно добавить, что минсельхоз России еще в феврале приостановил согласование заявок на льготные перевозки сельхозпродукции «в связи с исчерпанием лимитов грузов на предоставление льготного железнодорожного тарифа» (к этой продукции относят и означенную рыбную). Согласно остаткам по состоянию на 26 февраля, из общего запланированного на 2025-й субсидирования почти 3,4 миллиона тонн агрогрузов по этой программе оставалось всего лишь 572 тысячи тонн. Информацию о возобновлении приема заявок посулили разместить дополнительно. Это техническая мера – ежегодно лимиты быстро разбираются и могут быть увеличены только по возможности...
Lx: 4506