Еврейская автономная область снова берётся за амбициозный проект. На заседании Инвестиционного совета под председательством исполняющей обязанности губернатора Марии Костюк было принято решение о строительстве перегрузочного и нефтехимического терминалов рядом с трансграничным железнодорожным мостом «Нижнеленинское – Тунцзян». Официально это новое решение, но по сути речь идёт о возвращении к планам, которые не раз обсуждались за последние десять лет.
Всё началось ещё в 2008 году, когда Россия и Китай подписали соглашение о строительстве железнодорожного моста через Амур. Китайская сторона приступила к работам в 2014 году и завершила свою часть уже через два года, а официально открыли в 2018 году. В России же строительство началось 2016 году , но из-за раздробленного управления, ограниченного финансирования и бюрократических проволочек завершилось только к 2019 году. При этом полноценный запуск состоялся лишь в 2022 году, а первую партию грузов в Китай отправили в июле 2023 года.
Разница в сроках объясняется тем, что для провинции Хэйлунцзян мост стал стратегическим приоритетом в рамках развития связей с Россией. Китай оперативно обеспечил финансирование, подготовил таможенные и санитарные зоны, построил железнодорожные подходы. В России же проект реализовывался через частно-государственное партнёрство, что потребовало поиска инвесторов, многочисленных согласований и оформления прав на землю.
Первое предложение о строительстве перегрузочного комплекса на российской стороне прозвучало ещё в 2013 году. С 2016 по 2019 год шла проектная работа, но до стройки дело не дошло. Не хватало инфраструктуры, квалифицированных специалистов, а инвестиционная активность оставалась на низком уровне.
После 2020 года реализация проекта фактически остановилась. Её затормозили ограничения на перевозку опасных грузов, наложенные в связи с пандемией. Однако в 2022 году ситуация начала меняться. Проектом занялась Объединённая нефтегазохимическая компания, которая опирается на партнёрство с китайской Xuan Yuan Industrial Development. Это позволило вывести идею на новый уровень.
Компания анонсировала строительство комплекса «Союз». Он будет включать нефтетерминал с проектной мощностью до 5,8 миллиона тонн, нефтебазу объёмом 1 миллион тонн и газонаполнительный модуль до 650 тысяч тонн в год. Всё это рассчитано на экспорт в Китай. Осенью 2023 года под проект выделили 240 гектаров земли, такое распоряжение дал тогдашний губернатор Ростислав Гольдштейн.
Планируется не только строительство производственных объектов, но и создание жилья, социальной инфраструктуры, а также организация подготовки кадров в сотрудничестве с профильными учебными заведениями. За два года стоимость проекта выросла почти вдвое и теперь оценивается в 115 миллиардов рублей.
Если планы удастся реализовать, к 2031 году в ЕАО появится новый индустриальный кластер. Он даст региону 300 рабочих мест и ежегодные налоговые поступления до 2,5 миллиарда рублей в бюджеты разных уровней.
Скептики вспомнят, что Китай отказался от газопровода «Сила Сибири – 2», ссылаясь на избыток газа. Однако в данном случае с новым проектом идёт не о трубопроводном метане, а о сжиженных углеводородных газах и нефтепродуктах. Эти ресурсы проще транспортировать, они быстрее адаптируются под спрос и особенно востребованы в северо-восточных провинциях Китая, где важно поддерживать стабильность поставок.
Примечательно, что китайская сторона участвует не только в импорте, но и в строительстве. Это говорит о её заинтересованности в логистической инфраструктуре на границе. Для Пекина это способ закрепить своё присутствие в ключевых пунктах трансграничной торговли.
Проект «Союз» может стать важным элементом энергетического коридора между Россией и Китаем. Реализуют ли его до конца — станет ясно в ближайшие годы.
Фото: rcbc.ru
Lx: 3833