В мае Огоджинская угольная компания сделала важный шаг в сторону полноценной добычи и отгрузки угля — завершилась первая очередь строительства новой железной дороги от месторождения Огоджа до станции Февральск в Амурской области. По свежеуложенному пути протяжённостью 72 километра уже прошёл технический запуск, а в сентябре сюда пойдут составы с углём. До 7 миллионов тонн в год, как обещает инвестор.

Железная дорога — ключевой логистический элемент для того, чтобы вся мощь Огоджинского месторождения не осталась навсегда где-то в амурской тайге. Проложить рельсы через почти непроходимые леса и сопки — задача, скажем честно, не для ленивых. Но первые 72 километра готовы, и впереди ещё столько же — вторая очередь доведёт маршрут до полноценной протяжённости в 140 километров, соединив месторождение с БАМом.

Месторождение в Огодже — одно из крупнейших в регионе, и говорить о нём как о «локальной инициативе» язык не поворачивается. По предварительным оценкам, ресурсы здесь составляют порядка 1,5 миллиарда тонн — уголь марок Д, СС, Т и А. Это открывает широкие горизонты для энергетики, металлургии и для экспорта в Азию.

До появления новой железной дороги логистика в этом районе выглядела, мягко говоря, тяжело. Чтобы вывезти уголь, требовалось больше смекалки, чем техники — особенно в сезоны, когда грунтовки превращаются в реки. Поэтому строительство железнодорожной ветки стало логичным (и давно запоздалым) решением. Да, дорога пока ведомственная, но по масштабам и значению она тянет на вполне федеральный уровень.

На первом участке уже установлены системы сигнализации, централизации и блокировки, работает переезд, идёт балластировка. Пока железнодорожники проверяют стабильность полотна и обкатывают технику. На полную мощность дорогу запустят осенью, и тогда по ней начнут ходить составы с 71 вагоном каждый. Погрузка будет идти круглогодично.

Огоджинское месторождение открыли ещё в XX веке, но реальные перспективы для промышленной добычи появились в 2010-х, когда был утверждён курс на развитие восточных экспортных коридоров. Постепенно стало ясно: уголь есть, спрос есть, а вот нормальной дороги нет.

Проект попал в долгосрочную госпрограмму по развитию угольной отрасли до 2030 года. Огоджинская компания начала вкладываться в инфраструктуру — не только рельсы, но и сортировки, станции, обогатительные установки. Сегодня это уже не просто месторождение, а будущий индустриальный узел, откуда уголь может пойти в Китай, Корею и на внутренний рынок.

Амурская область тоже останется в плюсе. Во-первых, рабочие места. Причём не только на стройке, но и в эксплуатации. Дорога — это машинисты, ремонтники, диспетчеры. А если учесть будущую погрузочную станцию, то понадобится целая команда специалистов.

Во-вторых, это налоги. Вывоз угля означает доходы и в региональный бюджет, и в федеральный. А значит, больше шансов на ремонт дорог, строительство социальных объектов и улучшение жизни в целом.

В-третьих, это сигнал: восточные территории России — не только «дотационные субъекты», но и крупные точки экономического роста. Да, с суровым климатом, сложной логистикой и медленным интернетом, но с огромными ресурсами.

Что дальше? Осенью — запуск движения. Потом — завершение второй очереди. Параллельно строится углепогрузочная станция: без неё все миллионы тонн просто не уедут. Дальше, по планам, — интеграция с более широкой логистической системой, в том числе с восточными портами. У Огоджинской компании есть шанс сделать то, что многие не смогли — превратить труднодоступное месторождение в устойчивый кластер с экспортным потенциалом.

Если всё пойдёт по плану, через несколько лет «Огоджа» станет одним из опорных пунктов угольной отрасли в восточной части России. А пока — рельсы блестят, технику выправляют, и над тайгой гудит первый локомотив.

Фото: Огоджинская угольная компания

Lx: 3849