Компания «Дальтрансуголь» продолжает движение к цели увеличить мощность угольного терминала в Ванино до 40 миллионов тонн в год. Последнее улучшение — подключение терминала к обновлённой железнодорожной ветке, которая выходит на Байкало-Амурскую магистраль. Это технически повышает пропускную способность терминала до 32,8 миллиона тонн, но в реальности текущие показатели ещё далеки от этой цифры.

Губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин оценил обновлённое соединение и предложил приоритетно отгружать уголь местных компаний. Его аргументы просты — чем ближе добыча, тем ниже логистические издержки и выше шансы закрепиться на азиатских рынках. Речь идёт в первую очередь о Китае, Южной Корее и Японии. Однако у этого подхода есть подводные камни.

Сможет ли региональная добыча стабильно обеспечить загрузку терминала, пока неизвестно. Конкуренция внутри страны на угольном рынке растёт — помимо Хабаровского края активны Якутия, Бурятия и Амурская область. Все они стремятся продвинуть уголь на те же азиатские направления. Внутреннее соперничество обостряется на железнодорожном фронте. Ресурсы путей ограничены, порты работают в условиях жёстких лимитов. Терминал в Ванино пока сохраняет преимущество благодаря современному оборудованию и запасам мощности, но позиция требует защиты.

С другой стороны, конкуренция разворачивается и на внешнем рынке. Австралия и Индонезия традиционно занимают лидирующие позиции в азиатском регионе благодаря низкой стоимости перевозки и гибким условиям контрактов. Российский уголь выигрывает по качеству, но уступает по логистике и цене. Фрахт на море вырос, свободных судов не хватает, и даже незначительные сбои на этапе доставки могут перечеркнуть всю экономику сделки. Побеждает тот, кто доставит груз быстрее и дешевле, а не просто тот, кто добывает больше.

Первый этап модернизации терминала уже завершён, второй должен быть готов к концу 2027 года. Он включает не только обновление оборудования, но и согласование с РЖД параметров увеличения пропускной способности. Главная проблема остаётся прежней — железнодорожная инфраструктура. БАМ перегружен, реконструкция отдельных участков ведётся, но масштабные улучшения необходимы. Без них даже самый современный терминал рискует упереться в логистические ограничения.

Несмотря на сложности, динамика неплохая. За последний год отгрузка угля выросла в полтора раза. В компании уверены, что это не разовый успех, а устойчивый тренд. РЖД пытается адаптироваться под возросшие грузопотоки, хотя и сталкивается с внутренними ограничениями. Однако до 40 миллионов тонн терминалу ещё далеко — многое зависит от развития железнодорожной сети и стабильности спроса в Азии.

Директор «Дальтрансугля» Владимир Долгополов подчёркивает, что вложенные десятки миллиардов рублей должны работать на реальный результат. Инфраструктура не должна оставаться пустой — деньги на проект не могут быть просто «заморожены». В то же время мировой тренд по сокращению углеродного следа и колебания цен на уголь создают неопределённость для бизнеса. Азиатские рынки пока стабильны, но с течением времени все больше стран смещают акценты в сторону возобновляемой энергии, газа и атомной генерации.

Учитывая этот факт, в «Дальтрансугле» не исключают возможность диверсификации — терминал рассчитан на переработку не только угля, но и руды, концентратов и других видов сырья. Этот резервный план пока в разработке, но уже рассматривается как важный элемент стратегии.

Стоит отметить, что за последние десять лет «Дальтрансуголь» инвестировал около 500 миллионов рублей в развитие Ванинского района. Эти средства пошли на ремонт детских садов, поддержку спорта и культуры, помощь в благоустройстве и коммунальных проектах. Компания стремится не просто выполнять социальные обязательства, а создавать комфортные условия для жителей района. Недавно «Дальтрансуголь» подписал новое соглашение с районом, закрепив поддержку здравоохранения, образование, инфраструктуру. Местные власти считают этот проект точкой опоры для развития, без которого молодёжь уедет, а инфраструктура ухудшится.

Проект реализуется в статусе резидента свободного порта Владивосток и пользуется государственной поддержкой. По словам представителя Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Ивана Середина, терминал входит в тройку самых эффективных в стране, хотя подробностями оценки он не поделился. Придется поверить на слово.

Сегодня в распоряжении терминала — современный комплекс с двухсторонним пирсом, глубокой акваторией, складом на 1,2 миллиона тонн и новым оборудованием. Погодные условия не мешают работе, персонал обучен и готов к задачам. Главный вызов — обеспечить стабильный и достаточный поток грузов.

В итоге терминал «Дальтрансуголя» — проект с большим потенциалом, но и значительными вызовами. Его успех зависит от способности российских компаний конкурировать в Азии, от состояния железнодорожной инфраструктуры и от глобальных энергетических трендов. Если все сложится, Ванино станет одним из ключевых транспортных узлов Дальнего Востока. Если нет — терминал рискует превратиться в памятник несбывшимся ожиданиям.

Фото: КРДВ

Lx: 5123