Новое круизное трехпалубное электрическое судно «Байкал» строят на «Пермской судоверфи». Предприятие изготовит все секции лайнера, а собирать их ее специалисты будут уже на месте в Иркутской области, этот второй этап должен стартовать в декабре 2025-го.

Ввести «Байкал» в строй намерены осенью 2026 года. Максимальная скорость составит 20 километров в час. При длине 70 метров, ширине 15,5 метра автономность плавания обещает достигать семи суток. По сути, это пятизвездочный плавучий отель. Трехпалубное судно рассчитано на отдых 70 пассажиров, которых обслуживает 31 человек персонала. За счет малой осадки (2,5 метра) оно сможет заходить на мелководные участки.

Суммарная мощность трех электродвигателей составляет 1200 кВт. Революционным новшеством хозяева лайнера называют гибридную энергетическую установку с возможностью подзарядки аккумуляторных батарей и от береговой сети, и от судовых генераторов. Сообщалось, что рассматривается даже вариант с интеграцией водородной установки (электрохимического генератора). Ну и/или (на худой конец) электрической установки с двигателем внутреннего сгорания.

Поэтому «Байкал» презентуют как самый экологичный круизный теплоход в России, который можно эксплуатировать во всех районах Байкала, в том числе на особо охраняемых природных территориях. Тишина, минимум вибрации, пониженные выбросы в окружающую среду. Для этого должна появиться соответствующая инфраструктура: на планируемом маршруте собираются обустроить причальную инфраструктуру и зарядные станции. Они появятся в Иркутске, на Ольхоне, в поселке Усть-Баргузин, а также в селах Турка, Листвянка и Танхой.

Суда такой модели еще не производились. Руководство судоверфи упоминало, что возможна серия. В зимнее время предусмотрено использование судна в качестве плавучей гостиницы. Правда, пока не раскрываются параметры такой зимовки, а главное, как их совместят с высшим уровнем комфорта и сервиса.

Строят лайнер по заказу компании «ВодоходЪ», собственниками которой являются Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко. Это основанная в 2004-м крупнейшая круизная компания России. Входит в тройку игроков российского рынка речных круизов, в 2018 году охватывавших 80 процентов пассажиропотока.

Это будет второе судно этой компании на Байкале. В феврале 2022-го на лед здесь спустили инновационное, самое большое в России пассажирское судно на воздушной подушке (СВП) «Бирюса» (тоже на электротяге) на 36 мест для проведения круглогодичных туристических экспедиций.

Затраты на «Бирюсу» компания не приводила, а вот «Байкал» может обойтись в сумму 2,5 миллиарда рублей (но это не окончательно). Строительство финансируется через «Государственную транспортную лизинговую компанию» в рамках реализации инвестиционного проекта по обновлению гражданского водного транспорта в России (используются средства Фонда национального благосостояния, федерального бюджета и заемные). Реализация инвестпроекта должна способствовать увеличению объема перевозок водным транспортом, развитию компетенций в сфере судостроения, а также достижению высокой степени технологической независимости транспортного комплекса страны.

Ключевые условия предоставления средств – «нулевой» аванс, льготная средневзвешенная ставка на всем сроке действия договора от 2,93 до 7,6 процента в зависимости от типа судна, срок лизинга – до 25 лет.

Новый «Байкал» в разных источниках соотносят с ледоколом «Байкал», который спустили на воду в 1899 году. У него была очень сложная, начавшаяся в английском Ньюкасле история строительства по контракту с фирмой «Сэр В.Г. Армстронг, Витворт и Компания». Паром-ледокол связывал две части Восточно-Сибирской магистрали, поскольку необходимость начала перевозок не терпела времени, нужного на строительство обхода озера. Но, правда, общего у этих судов-тезок – только некоторое сходство во внешнем виде, параметрах да названии. Длина старого «Байкала» составляла 88,4 метра, ширина – 15,5 метра. Судно обслуживалось командой до 200 человек, в том числе 21 машинистом паровых котлов, причем они носили железнодорожную форму.

Три паровые машины тройного расширения приводили в движение два кормовых винта и один носовой винт. Корпус, конечно, особой прочности (и то, как показала практика, байкальский лед не всегда был по зубам ледоколу). Пар использовался трёхступенчато: непосредственно из котла шел в первый из цилиндров, затем, совершив работу и частично остыв, во второй и в третий цилиндры. После этого пар, отдавший почти всю свою энергию поршням, отводился в конденсатор. В качестве топлива использовался каменный уголь из Черемхово.

И с точки зрения обязанностей суда совершенно разные. Новый «Байкал» будет перевозить беспечных туристов, а исторический повидал немало драм. Он переправлял и крестьян-переселенцев с детьми, и арестантов, и солдат во время Русско-японской войны – до 2500 человек за рейс, или до 250 лошадей, и грузы, начиная с вагонов, которые умещал в количестве 25 штук.

Возвращаясь к современности, то туристический флот на Байкале в последнее время пополняется активно. Кроме «Байкала», новый элитный круизный лайнер строит «Восточно-Сибирское речное пароходство» группы компаний «Истлэнд», связанной с бывшим губернатором Иркутской области Сергеем Ерощенко. Название в эфире еще не звучало. Судно, которое также сопоставимо по размерам с легендарным «Байкалом» и может претендовать на статус «внука», планируют спустить на воду в сентябре 2026 года. Длина корабля составит 87 метров, ширина – 14,5 метра. Стоимость лайнера составит 1,5 миллиарда рублей, из них 450 миллионов выделила тоже на льготных условиях «Корпорация развития Иркутской области», созданная региональными властями. Четырехпалубный корабль будет способен преодолеть без дозаправки 1,6 тысячи километров, а его максимальная скорость составит 24 километра в час. В прогулочном варианте судно рассчитано на 200 пассажиров, в каютном – на 144 человека. Кроме того, там разместятся 42 члена экипажа. Лайнер будет соответствовать четырехзвездочному отелю.

Новый лайнер направят курсировать по семидневным маршрутам, которые сейчас обслуживаются двумя небольшими теплоходами в той же собственности. Это «Александр Великий» (на 34 человека).

И «Империя» (на 45 человек).

А летом 2025-го в эфир буквально выскочил, неожиданно и не без шума, еще один круизный лайнер – «Баргузин». Он похож на тот строящийся, о котором только что шла речь, и его «родитель» (тоже в части сборки) тоже «Восточно-Сибирское речное пароходство». Но старалось оно не для себя, а для московской фирмы – ООО «Фортал». При том, что оба судна имеют одинаковую ширину и длину (87 и 14,5 метров соответственно, как сказано выше), но вместимость «неожиданного» –  всего  50 пассажиров при 44 членах экипажа. Вероятно, это модификация повышенной комфортности, сделанная по индивидуальному заказу. Да и вообще многое в этом объекте покрыто тайной.

Что касается круизного туризма премиального сегмента на Байкале в целом, то тут спрос соответствует растущему предложению. Часть путевок уже забронировали уже на 2026-й.

По сравнению с 2024 годом цены на круизные путешествия на Байкале выросли примерно на 10 процентов, но для различных категорий туристов применяются скидки от пяти процентов (для пассажиров старше 55 лет) до 15 процентов (для детей младше 12 лет).

Стоимость «Байкальской экспедиции» компании «ВодоходЪ» на упомянутой «Бирюсе» начинается от 168 тысяч рублей на человека за шесть дней без перелета. В этом экспедиционном круизе все ночевки проходят на берегу в отелях Иркутска или Улан-Удэ, а также на базах отдыха на островах. Стоимость круизов на теплоходе «Александр Великий» начинается от 129 тысяч рублей на человека за 7 дней без перелета. Цены на теплоходе «Империя» стартуют нынче от 188 тысяч рублей на человека за 7 дней без перелета. Из действующего круизного флота пока все.

На озере в 2025 году запланировано 43 круиза продолжительностью 5–8 дней со стартом из Иркутска и Улан-Удэ. С 22 мая по 15 сентября в круизах, как предварительно оценивается, может побывать до полутора тысяч туристов.

Lx: 8069