На карте Евразии снова прочертили старую линию — от российских лесов через монгольские степи к китайским чайным горам. Только теперь вместо караванов с тюками пуэра по ней идут туристические автобусы и внедорожники, а вместо купцов и гонцов — министры, подписывающие очередной меморандум о дружбе и «развитии Чайного пути».

Когда-то по этому пути действительно возили чай из Китая в Россию. Сегодня страны пытаются «заварить» совместный экономический успех, где каждый выполняет свою роль. Монголия — степную экзотику, Россия — развитие инфраструктуры и логистику, Китай — туристов и маркетинг. И если честно, пока выходит далеко не идеально.

В Дархане 7 ноября прошла девятая министерская конференция России, Монголии и Китая по туризму. Там министр культуры, спорта и туризма Монголии Чинбатын Ундрам, заместитель министра культуры и туризма Китая Ван Цзяньхуа и заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вахруков объявили о создании совместного маршрута под брендом «Tea Road».

Суть проекта — объединить усилия трёх стран, чтобы туристы могли путешествовать по маршруту от российских регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока через Монголию в китайский Хух-Хото без бюрократических препятствий и логистических сложностей.

Время для Чайного пути кажется почти идеальным. Безвиз между Россией и Монголией действует уже 11 лет, а монгольские туристы свободно ездят в Китай с 1989 года. Россияне получили такую возможность только с сентября этого года — в формате годового эксперимента. Интерес оказался высоким, и разговоры о расширении режима и появлении постоянного безвиза перестали быть фантазией. В Российском союзе туриндустрий сообщили о росте продаж туров в Китай у некоторых туроператоров на 140%.

Монголия видит в маршруте шанс не просто стать транзитной зоной, но и превратиться в полноценный центр путешествий. Похожие заявления звучат при каждом новом соглашении. Дархан, Сухэ-Батор и районы вокруг озера Хубсугул уже заявлены как точки роста туристической инфраструктуры. В Министерстве природы и туризма подчеркнули, что поездка по «Чайному пути» должна со временем стать такой же привычной, как путешествие по Транссибу.

Россия рассчитывает задействовать Амурскую, Иркутскую и Новосибирскую области, Забайкальский и Красноярский края, а также Республику Бурятия. Эти регионы активно развивают туристический потенциал, ищут новые стимулы для экономического роста, обсуждают строительство КПП, придорожного сервиса и маршруты для автопутешественников. Туристический поток из Китая и Монголии может заметно оживить местную экономику, если новые маршруты действительно заработают.

Китай рассматривает маршрут как возможность привлечь путешественников в северные провинции — прежде всего Внутреннюю Монголию и Хэйлунцзян. Здесь развивают дороги, гостевые дома и небольшие культурные объекты вдоль границы, чтобы туристы могли задержаться и получить полноценный опыт, хотя до реальных масштабных вложений ещё далеко.

Для Москвы, Улан-Батора и Пекина туризм становится языком, на котором три столицы говорят легко и выгодно. Китай получит удобный сухопутный маршрут, Россия — канал притока азиатских туристов, а Монголия — стимул для малого бизнеса, который развивается вместе с потоками путешественников.

За последние годы Монголия уже реализовала несколько проектов для привлечения туристов — от зимнего фестиваля «Ийдэрийн цас» до создания новых национальных парков в пустыне Гоби. Но возрождение исторического маршрута выглядит куда более масштабно.

Если проект удастся, он станет важным шагом к диверсификации экономики. Туризм пока занимает лишь около 3 % ВВП, но потенциал огромен. Природа, экзотика, транспортная доступность и географическое положение между двумя гигантами создают редкое сочетание.

Первые разговоры о «Tea Road» начались ещё в 2014 году. С тех пор почти каждая министерская встреча сопровождалась подписанием меморандумов и деклараций о намерениях, но на практике почти ничего не менялось. Конечно, этому были объективные причины — пандемия, логистика и разные подходы к управлению туристическими потоками. Тем не менее прошлые соглашения остались в основном красивыми бумажками.

Сейчас стороны уверяют, что готовы перейти от презентаций к строительству инфраструктуры — дорог, стоянок, визовых пунктов и, возможно, тематических гостиниц. Но кто даст гарантию, что новый меморандум реально ускорит дело, учитывая, сколько лет разговоров уже ведётся? Даже при самом оптимистичном раскладе остаются вопросы. Кто оплатит модернизацию объектов? Как будут распределяться доходы? Не превратится ли «Чайный путь» в красивый бренд без инфраструктуры?

Пока проект только в начале пути, и его будущее зависит от сроков, состояния дорог и готовности стран довести дело до конца. Если замысел действительно сработает, «Чайный путь» всё же сможет стать практичным способом организовать регулярный туристический поток между Россией, Монголией и Китаем.

Фото: mocsty.gov.mn

Lx: 4956