Рыбный бизнес все-таки запланировал перевозки Северным морским путем на предстоящий 2026 год и белой рыбы (на Дальнем Востоке так называют главным образом минтая и сельдь, а также камбалу, треску), и лосося. А именно, речь идет о компании «Меридиан Сервис» (группа компаний ТД «Камчатский меридиан»), которая вновь планирует организовать такую транспортировку. Запланировано два рейса, на май-июнь и в сентябре. Весной по арктической трассе отправится белая рыба, осенью – лосось. Маршрут проложен с Камчатки в Мурманск.

8 октября в Мурманский морской рыбный порт с Дальнего Востока уже прибыл транспортный рефрижератор «Орион-1». На его борту в столицу Заполярья было доставлено 1750 тонн рыбной продукции. Дальнейший ее путь – по регионам страны.

При этом для организации транспортировки будут использованы цифровые технологии, предусмотренные системой для торговли рыбой и морепродуктами FishStat. Всю перевозку можно будет отследить в онлайн-режиме.

Росрыболовство запрашивало у организаций планы по использованию Северного морского пути для доставки рыбы на 2026 год. Такие перевозки вошли в перечень поручений президента страны. Правительство должно представить предложения по увеличению объема такой доставки. И профильные чиновники впали в противоречие: ранее министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков высказывался, что «везти рыбу по СМП ради того, чтобы на ней была наклейка «Перевезено по СМП», мне кажется, не совсем рационально».

Альтернативные пути поставки рыбы в другие регионы России уже прорабатывали. Но на пике эксперимента в контейнерах ехало всего шесть тысяч тонн рыбы. Для сравнения: по железной дороге с Дальнего Востока вывозят 700 тысяч тонн.

Нужны специальные меры поддержки логистики рыбной продукции по Севморпути. С 2022 года субсидируются только каботажные перевозки по маршруту в целом. Для этого из бюджета выделяется 560 миллионов рублей в год на компенсацию перевозчикам недополученных доходов из-за льготных тарифов. А затраты на услуги железной дороги субсидируются: 50 процентов перевозки стоимости минтая, лосося и сардины иваси, а также их филе. Правда, лимиты быстро исчерпываются.

Зимой перевозка по Севморпути может обходиться существенно дороже из-за ледокольного сопровождения. Еще проблемой является дороговизна морозильных контейнеров. Если при отправке на Дальний Восток их можно заполнить, то для обратной дороги рыба остается единственным вариантом, поэтому такие контейнеры могут быть востребованы всего несколько месяцев в году. Ну и порты не готовы к приему и сохранению большого количества рефрижераторных контейнеров для организации ритмичной отправки грузов в регионы. Надо отметить, что при отправке по железной дороге этот продукт часто сильно теряет в качестве. Половина и более такого груза доставляется в «термосах» с нарушением температурного режима. До 2012 года существовал ГОСТ на перевозку, который допускал температуру минус 10 градусов. И «РЖД» продолжают считать, что в течение 6–8 дней термосы могут обеспечить эту температуру. Рефрижераторных контейнеров не хватает (в основном в ходу подержанные китайские), а главное, им нужна своя инфраструктура, и она есть только в очень крупных городах. Нужно строить специальные терминальные площадки с мощным энергоснабжением. То есть обеспечить всю холодовую цепочку при перевозке не выше минус 18 градусов от точки отправки до пункта назначения сложно.

Lx: 3407