К концу 2025 года в Певеке снова взялись за обновление аэропорта. Добраться сюда наземным транспортом — тот ещё квест, поэтому авиация остаётся основным способом связи с материком. Речь идёт не о косметическом ремонте, а о полноценном новом аэровокзале в рамках федеральной программы развития Дальнего Востока.
Аэропорт работает почти сто лет и пережил немало изменений. В 1936 году на песчаном мысу подготовили площадку под аэродром, а в августе 1939 года открыли маленький аэропорт с шестью сотрудниками. Лёгкие самолёты PO‑2 и R‑5 принимались на грунтовой полосе, а летом можно было садиться прямо на лагуну с поплавками. Именно тогда и началась регулярная авиация Певека, которая сразу показала, что без самолётов здесь не обойтись.
После войны развитие шло медленно. В 1950-х построили деревянный терминал для растущего потока рейсов. Позже аэродром использовали для испытаний самолётов в условиях крайнего севера. В 1970-х провели первую реконструкцию полосы и рулёжки, в 1980-х обновили перрон и системы освещения. В 2010 году создали ФКП «Аэропорты Чукотки», объединив Певек и несколько других региональных аэродромов. Это стало очередным этапом институционального развития.
В 2019 году в Певеке начали крупную реконструкцию аэродромной инфраструктуры с бюджетом более 3,6 миллиарда рублей. К 2023 году обновили взлётно‑посадочную полосу длиной 2500 метров и шириной 42 метра, рулёжные дорожки, бетонный перрон, провели системы водоотведения и установили светосигнальное оборудование. 27 сентября того же года Министерство транспорта официально разрешило эксплуатацию обновлённой инфраструктуры, которая теперь позволяет принимать широкий спектр воздушных судов
Сегодня Певек способен обслуживать почти любые самолёты, которые могут долететь до Арктики — Boeing 737, Airbus A320, Ан‑74, Sukhoi Superjet 100, а также вертолёты всех типов. Пассажиропоток вырос примерно на треть после предыдущей реконструкции, к 2030 году прогнозируется ещё +25 %. В среднем аэропорт обслуживает около 50 тысяч человек в год.
Следующий этап — строительство нового аэровокзала. Работы стартовали в декабре 2025 года. Площадь здания составит 1430 квадратных метров, а пропускная способность 100 человек в час. Строит терминал иркутская компания «ПрофСтрой». Фундамент и железобетонная плита, на которой будет стоять здание, уже готовы. В ближайшее время начнётся монтаж каркаса, затем обшивка сэндвич‑панелями и внутренняя отделка. Открытие запланировано на октябрь 2026 года.
Однако климат на Чукотке суровый, и без сложностей тут не обойтись. Мороз, сильные ветра, ледяные циклы и короткий строительный сезон делают работу на площадке настоящим испытанием. Инженерам приходится продумывать всё до мелочей, чтобы здание не рассыпалось под первой бурей и служило максимально долго.
Финансирование проекта полностью из федерального бюджета. На этот этап выделили 783,4 миллиона рублей. Это лишь малая часть триллионных вложений в развитие Дальнего Востока. К 2036 году пассажиропоток макрорегиона должен достигнуть 13,5 миллионов человек, из которых более пяти миллионов — внутри ДФО. Чтобы достичь этого, расширяют субсидированные маршруты, обновляют парк самолётов и реконструируют десятки аэродромов.
Например, в Благовещенске строят новый комплекс с пропускной способностью 600 человек в час, в Елизово (Петропавловск‑Камчатский) обновлённый аэропорт способен принимать 1 100 человек в час, в Хабаровске открыт узел на 1 800 человек в час, в Улан‑Удэ начал работу новый объект на 400 человек в час, а в Южно‑Сахалинске завершили многострадальный аэровокзал, который может обслуживать до 5 миллионов пассажиров в год.
И это даёт результат. Южно‑Сахалинск в 2024 году обслужил 1,54 миллиона пассажиров, за 10 месяцев 2025 года рост составил около 22 %. В Хабаровске через новый терминал прошло около 2,5 миллиона человек.
Обновленный аэровокзал Певек создаст новые рабочие места и облегчит жизнь местных жителей. В Арктике, где навигационный сезон короткий, а климат суровый, стабильная авиасвязь — не прихоть, а необходимость. Новый терминал сократит ожидание рейсов, расширит географию полётов и сделает перевозки более предсказуемыми. Кроме того, улучшенная инфраструктура позволит быстрее доставлять медоборудование, товары первой необходимости и строительные материалы, делая жизнь в суровом климате чуть менее экстремальной.
Реконструкция аэропорта для Певека — это не просто стройка. Она поддерживает жизненно важную связь с материком, повышает надёжность логистики и превращает аэропорт в современный транспортный узел на северной границе страны. В Арктике вовремя прилетевший самолёт — уже повод вздохнуть спокойно.
Фото: apchukotki.ru
Lx: 4669