Единый морской оператор (ЕМО) северного завоза (предприятие госкорпорации «Росатом») и Якутия заключили «соглашение о сотрудничестве, направленное на организацию стабильной и эффективной доставки грузов северного завоза», сообщает пресс-служба правительства региона. Причем в рамках соглашения ЕМО выступит оператором доставки грузов, включая нефтепродукты, не только по северному морскому пути, но и по рекам Якутии.
Так, в 2026 году требуется привезти 15 тысяч тонн нефтепродуктов в Нижнеянск, Тикси, Чокурдах и другие труднодоступные населенные пункты.
То есть вначале транспортировать будут, понятно, по Севморпути из Архангельска. Но как флот оператора будет пробираться по рекам? У него появились какие-то подходящие суда?
У ФГУП «Атомфлот», которое входит в «Росатом», есть два атомных ледокола с двухреакторной ядерной энергетической установкой мощностью 81,5 тысячи «лошадей», два атомных ледокола с двухреакторной ядерной энергетической установкой в 75 тысяч «лошадей», два ледокола с однореакторной установкой в 50 тысяч «лошадей», атомный контейнеровоз и суда обслуживания (плавучая техническая база, плавтехбаза дозиметрического мониторинга, спецтанкер для жидких радиоактивных отходов). Также имеются суда портового флота: буксиры ледового класса «Пур» и «Тамбей», ледокольные буксиры «Юрибей» и «Надым», портовый ледокол «Обь».
Какое из них сможет бороздить северные реки?..
При этом ясно определено, что Единый морской оператор северного завоза – это уполномоченное правительством России юридическое лицо, определяемое сроком на 15 лет и осуществляющее регулярные перевозки грузов северного завоза между морскими портами по утвержденным федеральным координатором маршрутам и графикам.
Где тут реки? Есть же перевозчики, которые занимались завозом в этой части. Закрадываются подозрения, что они и будут заниматься транспортировкой дальше, просто сверху теперь поставлен посредник. Без опыта соответствующей работы, тогда как прежние компании уже явно съели на ней собаку. В чем прорыв в вопросе северного завоза?..
Единый морской оператор в 2026 году также подписал аналогичные соглашения с Чукотским автономным округом, Сахалинской областью, Камчатским и Хабаровскими краями. На первом из перечисленных регионе уже «тренировались» в 2025 году. Отчитались, что оператор в полном объеме обеспечил доставку жизненно важных грузов. Речь о 152,44 тысячи тонн нефтепродуктов и 6,7 тысячи тонн продовольствия и попутных грузов». Навигация даже была завершена в сжатые сроки: топливная – 30 октября, продовольственная – 25 ноября. При этом Чукотке требуется более 20 тысяч тонн этих самых продовольствия и попутных грузов. А уголь продолжали доставлять уже и зимой. Или он к северному завозу не относится?
Может, оператор мудро рулил процессом? Но поздней осенью суда до месяца маялись в Анадыре на рейде в ожидании своей очереди, в том числе с боящимся минусовых температур грузом.
Да даже профильный для оператора флот, как выясняется, был вообще не задействован. Так и сказано: «впервые за последние четыре года в период морской навигации не потребовалось привлечение ледоколов, что подтверждает оптимизацию логистики». А именно, оказавшимся во льдах судам добровольно помогали подвернувшиеся рядом такие же грузовые коллеги с ледовым классом повыше...
На фото: спецпредставитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов и председатель правительства Республики Саха (Якутия) Кирилл Бычков.
Lx: 3461