Минтранс подготовил предложения об увеличении возраста судов, после которого им бы запрещалось заходить в российские порты  – с 40 до 50 лет. Также предлагается вывести из-под намеченного ограничения речные суда, а самое главное, рыбопромысловые.

Обсуждение старения российского флота возобновилось после того, как 15 декабря 2024 года в Керченском проливе потерпели крушение танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239». Вместе они перевозили свыше девяти тысяч тонн топлива. Тогда в регионе ввели режим чрезвычайной ситуации федерального уровня.

И вот определили фатальный рубеж в 40 лет, кроме того, для российских судов возрастом от 30 лет запланировали ввести требование о ежегодном освидетельствовании на соответствие требованиям безопасности мореплавания и судоходства, для иностранных – о предъявлении свидетельства аналогичного содержания, выданного уполномоченной организацией РФ.

Кроме того, с любых судов старше 30 лет предлагается взимать повышенные портовые сборы, в том числе экологические. За экологический ущерб, повреждение инфраструктуры портов и прочие грехи ввести минимальные страховые суммы и суммы иного финансового обеспечения гражданской ответственности судовладельцев.

Предусмотрели и механизмы финансового стимулирования. Так, для финансирования льготного лизинга судов предлагается предусмотреть для «Объединенной судостроительной корпорации» (которая и лоббирует означенные нововведения) 197 миллиардов рублей в бюджете 2026-2028 годов, создать механизм господдержки утилизации старых судов и льготные условия финансирования (не более трех процентов годовых в рублях) на приобретение гражданских судов.

Но рыбаки уже взяли на себя обязательство по самому масштабному в истории современной России обновлению флота, невзирая на санкции и дорогие кредиты. При этом за семь лет по соответствующей программе квот под инвестиции российские заводы построили только 47 судов. Сроки регулярно сдвигаются вправо. В случае введения «возрастного» запрета за четыре года отечественному судостроению потребуется сдать в десять раз больше! Ведь данные о возрастной структуре промыслового флота говорят, что введение ограничений сделает невозможной работу 65 процентов его судов, то есть к 2030 году надо будет построить 533 судна промыслового флота. Это фантастическая цифра при любых мерах стимулирования. Да вся программа квот под инвестиции предполагает только 475 единиц. Между тем планируется, что новый флот будет строиться в значительной мере на отечественных верфях. Стоимость одного нового судна может быть выше 15 миллиардов рублей.

В отрасли подчеркивают, что важно оценивать суда не по возрасту, а по его фактическому состоянию, с учетом капитальных и текущих ремонтов, модернизации. В конце концов, даже в отношении самолетов сегодня таких жестких возрастных ограничений нет. Российские рыбацкие суда проходят регулярные процедуры освидетельствования, кроме того, они просто не везут на себе тысячи тонн топлива...

Lx: 2959