Угольный терминал в порту Ванино по итогам 2025 года признали лучшей стивидорной компанией страны. Площадка, ещё недавно работавшая под брендом «Дальтрансуголь», завершила год уже с новым именем — «Остерра. Порт Тихого океана». Формально это просто ребрендинг, но по факту он закрепил тот рывок, который терминал сделал за последние два года.
В конкурсе «Лидер отрасли», который проводит Росморречфлот, терминал набрал 40 баллов из 48 и занял первое место в своей категории. Оценка складывалась из объёмов перевалки, динамики и инвестиционной активности — и по всем трём параметрам площадка выглядела убедительно.
руководство «Остерра» с наградами
Фото: канал Губернатора Хабаровского края в Мах
Терминал работает на базе АО «Дальтрансуголь», входит в группу «Портовый Альянс» и специализируется на перевалке угля. Через него проходит до 90% угольного экспорта региона, фактически это главный экспортный узел края на тихоокеанском направлении. Рывок, который и обеспечил победу в отраслевом конкурсе, был заложен ещё до смены бренда.
В 2025 году грузооборот вырос с 14,5 до 19,6 миллиона тонн, прибавив около 35%. Экспорт энергетического угля в страны АТР увеличился примерно на ту же величину, а отгрузка угля из Хабаровского края в целом выросла более чем на 40%. Такой результат стал прямым следствием первого этапа программы КИП-40, расширения мощностей и доработки железнодорожной инфраструктуры.
На этом фоне заметно изменилась и роль самого порта Ванино в дальневосточной логистике. По итогам года через него прошло 36,3 миллиона тонн угля — это на 50,3% больше, чем годом ранее. «Остерра» обеспечила около 54% этого объёма, фактически задавая темп всей площадке.
Для сравнения, порт Восточный в Находке обработал 30,2 миллиона тонн угля и снизился на 8,9% к предыдущему году. Владивостокский морской торговый порт перевалил 21 миллион тонн, показав рост на 42,3%. Морской порт Шахтёрск на Сахалине обработал 17,4 миллиона тонн с увеличением на 25,9%. На этом фоне Ванино выглядит одной из самых быстрорастущих точек угольной логистики на Дальнем Востоке.
В целом через порты округа прошло 126,8 миллиона тонн угля, что на 15,6% выше уровня 2024 года. Из этого объёма 125,8 миллиона тонн пришлось на экспорт. Дальневосточное направление окончательно закрепилось как основной канал вывоза российского угля, хотя зависимость от ограниченной пропускной способности Восточного полигона остаётся системным ограничением.
Внутри самой группы «Портовый Альянс» масштаб «Остерры» тоже выглядит показательным. Туапсинский балкерный терминал в 2025 году перевалил около 2,4 миллиона тонн и увеличил грузооборот примерно на 20%. Ванино при этом работает с объёмом почти в десять раз больше и остаётся крупнейшим активом холдинга как по текущей загрузке, так и по потенциалу расширения.
Динамика не замедляется и в 2026 году. В феврале терминал обработал 1,87 миллиона тонн угля — максимальный показатель для этого месяца за последние пять лет. С начала года грузооборот растёт примерно на треть, экспорт в страны АТР увеличивается более чем в полтора раза. По итогам первого квартала экспорт через «Остерру» прибавил около 150% к уровню начала 2025 года. План на 2026 год предполагает перевалку свыше 23 миллиона тонн.
Статус лучшей компании терминал получил в том числе за инвестиционный темп. Проект реализуется в статусе резидента Свободного порта Владивосток по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики, что даёт налоговые льготы и упрощённые процедуры для инвестиций. Общий объём вложений оценивается примерно в 26,5 миллирада рублей, на сегодня освоено около 13,4 миллирада.
Основные средства направлены на увеличение мощности и развитие железнодорожной «подводки» к терминалу. В 2025 году завершили крупный этап модернизации. Введена новая железнодорожная инфраструктура, обновлена часть оборудования, увеличен фронт выгрузки. В планах — установка дополнительного вагоноопрокидывателя, дальнейшая электрификация путей и расширение парка техники. Компания также заявляет о намерении сохранить резерв по перевалке под возможный рост добычи угля на восточном направлении. Все это позволило увеличить перерабатывающую способность порта до 32,8 миллиона тонн в год.
Связка терминала со вторыми путями БАМа и модернизация системы выгрузки позволили убрать часть узких мест на подъездных путях. Это увеличило число обрабатываемых поездов и сократило их оборот. Для клиентов это означает более предсказуемые графики и снижение простоев вагонов, хотя зависимость от общей ситуации на Восточном полигоне полностью не исчезает.
По техническому устройству «Остерра» — специализированный терминал глубоководного класса. Уголь хранится на площадках ёмкостью до 1,2 миллиона тонн, причал с глубинами до 21,7 метра позволяет принимать суда классов Panamax и Capesize. Погрузка ведётся круглогодично, а основными направлениями поставок остаются страны Юго-Восточной Азии.
судно класса Panamax Фото: vesselfinder.com
судно класса Capesize Фото: neftegaz.ru
В 2026 году компания планирует вложить ещё около 16,5 миллирада рублей — прежде всего в железнодорожную инфраструктуру, электрификацию путей и энергетику. Цель заявлена на уровне 40 миллионов тонн мощности к 2027 году. Параллельно рассматривается установка дополнительного вагоноопрокидывателя и дальнейшее расширение технологических мощностей.
Для Хабаровского края это не только рост показателей, но и прямой бюджетный эффект. По оценкам, увеличение перевалки способно приносить дополнительно 600–700 миллионов рублей налоговых поступлений ежегодно. Губернатор региона Дмитрий Демешин заявлял, что АО «Дальтрансуголь» остаётся одним из крупнейших налогоплательщиков региона, обеспечивает занятость и участвует в социальных проектах Ванинского района, часть средств возвращается в местную экономику.
При этом экологическая повестка вокруг терминала остаётся напряжённой. В ноябре 2025 года Приамурское управление Росприроднадзора подало иск к АО «Дальтрансуголь» на 2,6 миллирада рублей за вред акватории бухт Мучке и Ванина в Татарском проливе. Ведомство заявило о загрязнении морской воды угольной пылью и превышении естественного уровня взвешенных веществ.
Компания с претензиями не согласна, указывает на применение собственных систем пылеподавления и оспаривает иск в арбитраже. Судебное разбирательство продолжается и фактически становится одним из ключевых факторов, влияющих на восприятие проекта.
В итоге «Остерра» уже выходит за рамки просто угольного терминала. Это один из крупнейших узлов восточного экспортного контура, на котором во многом держится вывоз угля из Хабаровского края. История с быстрым ростом и инвестициями здесь вполне укладывается в логику «разворота на Восток». Но вместе с этим усиливается и зависимость — от пропускной способности железных дорог, конъюнктуры угольного рынка и того, насколько жёстко в ближайшие годы будет регулироваться экологическая составляющая таких проектов.
Фото: Telegram-канал «Остерра»
Lx: 6851