В Росавиации говорят, что удвоят количество самолетов, участвующих в испытательных полетах, чтобы успеть к октябрю 2026 года. К этому сроку МС-21 должен получить сертификацию.
В марте глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил о планах завершить сертификацию трех ключевых российских пассажирских самолетов в 2026 году. Речь идет об МС-21, SJ-100 и Ил-114-300.
По словам Ядрова, сертификацию турбовинтового Ил-114-300 планируют завершить в мае-июне 2026 года, региональный Superjet 100 (SJ-100) должен получить одобрение в июле. А среднемагистральный импортозамещенный МС-21-310 — в октябре 2026 года. Такие сроки Ядров обозначил на расширенной коллегии Минтранса России, которая прошла 20 марта.
При этом самолету МС-21-310 необходимо выполнить еще около 200 полетов в рамках сертификационной программы. А кроме них — ещё предоставить большой объем доказательных документов.
«Ключевым проектом для нас машина МС-21-310, тоже полностью в импортозамещенном облике. Осталось выполнить порядка 200 полетов и предоставить большой объем доказательных документов, но работаем плотно и с Минпромторгом, и с разработчиками авиационной техники, чтобы эту задачу выполнить в этом году», — сообщил Ядров в разговоре со СМИ.
Для ускорения сертификации МС-21 Росавиация планирует удвоить количество самолетов, участвующих в испытательных полетах. К опытным машинам с бортовыми номерами 73055 и 73057, которые имеют разную степень импортозамещения, присоединятся прототипы с номерами 73051 и 73054. Первый из них ранее испытывал новый двигатель ПД-14, второй — отечественную систему предупреждения столкновения в воздухе.
Как идут испытания?
В марте Ростех сообщил, что МС-21 (а с ним еще и Ил-114-300 и SJ-100) добрался до Архангельской области, где будет в ближайшее время проходить испытания в условиях низких температур и обледенения. Самолеты выполняют длительные полеты с регистрацией параметров работы агрегатов в районах Белого моря. Инженеры проверяют работу ключевых систем в сложной климатической среде. Особое внимание уделяют эффективности противообледенительных систем — для этого лайнеры поднимаются в воздух без предварительной обработки.
МС-21 проходит испытания с двигателем ПД-14, который разработала Объединенная двигателестроительная корпорация. Напомним, что в октябре 2025 года Ростех рассказывал о летных испытаниях МС-21 на аэродроме Иркутского авиационного завода: тогда в небо поднялся второй полностью импортозамещенный образец. На борту того воздушного судна тестировали работу новых отечественных систем и двигателей ПД-14.
Изначально серийное производство МС-21 планировали запустить еще в 2019 году. Но в итоге сроки неоднократно сдвигали, в том числе из-за необходимости замены импортных составляющих на отечественные.
Фото: Ростех
Lx: 2760