Смотрели фильм «Логан»? Помните кадр, где контейнеры ехали по трассе сами по себе? Выглядело как вероятное, но довольно далёкое будущее. Однако схожий проект уже сейчас готовят для прохождения участка трассы между Благовещенском и китайским Хэйхэ, только вместо киношных тележек здесь собираются пустить реальные многотонные грузовики без водителей в кабине.

Фото: скриншот из фильма «Логан»

В провинции Хэйлунцзян завершилась приемка первого для региона проекта по беспилотным международным грузовым перевозкам через мост Хэйхэ – Благовещенск. По нему планируют пустить седельные тягачи без водителей, которые будут возить грузы между двумя странами. Телеграм‑канал Biang.ru со ссылкой на Государственное телевидение провинции сообщил, что эксперты оценивали несколько ключевых направлений работы системы, от «зрения» беспилотника до его поведения на границе.

Во время испытаний проверяли, насколько точно грузовик‑беспилотник воспринимает окружающее пространство, то есть видит дорогу, разметку, знаки и препятствия, как срабатывает экстренное торможение, как техника переносит холодный климат с морозами и обледенением, а также как система взаимодействует с таможенными службами в пунктах пропуска на границе. Дополнительные тесты показали, что комплекс работает не только в теории, но и в реальных условиях эксплуатации на открытой дороге и у погранперехода.

За китайскую часть проекта отвечает команда во главе с компанией Heilongjiang Amur River Bridge Development and Construction Co., Ltd., которая занимается развитием и эксплуатацией моста Хэйхэ – Благовещенск. Вместе с ней в пилоте участвуют Heilongjiang Provincial Transportation Investment Information Technology Co., Ltd. и Научно‑исследовательский институт автомобильных дорог Министерства транспорта КНР. Эти структуры тестировали беспилотные тягачи на участке от подходов к мосту до территории порта Хэйхэ. Надо сказать, что в Китае подобные беспилотные машины – далеко не новость, а уже обыденность, а наличие опыта внушает доверие.

«Начинка» у грузовиков для типичная для «умного» транспорта. На крыше установлен лидар, по сути лазерный сканер, который непрерывно «прочесывает» дорогу и обочины и помогает машине видеть полосу движения и предметы вокруг. По периметру стоят радары, они дополняют картину и отвечают за мертвые зоны, отслеживают другие автомобили, пешеходов, препятствия перед мостом и на подъездах. На основе этих данных бортовой компьютер выбирает скорость, держит дистанцию, перестраивается и при необходимости включает экстренное торможение, если впереди что‑то резко меняется.

В кабине вместо водителя работают электроника и связь. Внутри стоят доменный контроллер и блок телеметрии, которые непрерывно передают в центр управления данные о состоянии машины, маршруте и дорожной обстановке и принимают оттуда команды. Операторы в диспетчерском центре видят на экране, где находится каждый тягач, с какой скоростью он идет, нет ли ошибок в системе. При необходимости специалисты могут вмешаться и скорректировать его работу. То есть формально машина едет сама, но все равно за ней постоянно следят специалисты.

Зачем же нужны беспилотные машины, если они всё равно управляются людьми, спросит пытливый читатель. Инициаторы утверждают, что цель проекта в том, чтобы упростить и ускорить перевозку грузов через китайско‑российскую границу в Хэйхэ, где зимой часты снег, гололед и туман. Для обычных водителей это дополнительные риски и нагрузка, плюс действуют требования по режиму труда и отдыха. Беспилотные тягачи не устают, не требуют смен и могут ходить по мосту и ночью, и в выходные, что дает возможность выровнять и увеличить пропускную способность перехода.

Логистические компании рассчитывают на сокращение расходов. За счет отказа от водителей, более ровного графика и цифрового контроля маршрутов они ожидают снизить общие издержки на перевозку, хотя конкретные цифры экономии по пилоту Хэйхэ – Благовещенск публично не приводятся. Но есть данные, что в перспективе с помощью такой схемы можно сэкономить до пятой части общих затрат на перевозки.

Отдельно можно выделить работу системы с таможней. Поскольку в кабине нет водителя, часть операций по проверке документов отпадает, и у операторов перехода появляется возможность сократить время, которое машина проводит на пункте пропуска. Для моста, где в пиковые периоды накапливаются очереди из обычных фур, это дополнительный способ разгрузить поток.

На российской стороне под этот проект готовят нормативную базу. В Амурской области сформирована рабочая группа, которая занимается правовым сопровождением и стыковкой российских правил с китайской частью эксперимента. Ее задача подобрать режим, в котором беспилотные грузовики можно будет официально запускать на переходе, и при этом сохранить экономику перевозок. Регион участвует и в других пилотах по беспилотному транспорту и приграничной логистике, поэтому мост Благовещенск – Хэйхэ рассматривается как одна из основных тестовых точек.

Губернатор Амурской области Василий Орлов представлял этот и другие проекты на совещании в МИД России под руководством министра иностранных дел Сергея Лаврова, где обсуждали инструменты работы с КНР. Там он рассказывал и о Центре компетенций российско‑китайского делового сотрудничества в Благовещенске. Сергей Лавров предложил выносить инициативы Амурской области на обсуждение Совета губернаторов, чтобы при необходимости использовать этот опыт в других регионах.

Совещание МИД России 
Фото: asn24.ru

Параллельно обсуждается инфраструктура вокруг моста. Власти говорят о модернизации аэропорта Благовещенска, запуск канатной дороги через Амур, развитие гостиниц и экспоцентра. Уже открыт Дом российско‑китайской дружбы, в мае в городе должен пройти международный форум АмурЭкспо, где тема беспилотных перевозок по мосту заявлена как одна из ключевых.

Хотелось бы, чтобы успешный опыт соседей из Поднебесной мы переняли так, чтобы не осталось места на участке от Хэйхэ до Благовещенска двум известным российским бедам. С этой целью китайцы отдельно прогоняют беспилотные тягачи в смешанном потоке и в зоне пограничного перехода.

Остаётся открытым вопрос социальный. Сами по себе беспилотники на участке Хэйхэ – Благовещенск рынок не перевернут, но при тиражировании подобных проектов под ударом окажется рынок труда. Для водителей такая схема означает конкуренцию не только друг с другом за оставшиеся рейсы, но и с самоходными машинами. Эффект здесь может быть разным – от почти нулевого до заметного сокращения рабочих мест.

К этому добавляются и юридические, и чисто операционные риски. Пока непонятно, кто именно будет отвечать за аварии с участием беспилотного транспорта, как делится ответственность между оператором, владельцем и производителем техники, и как должно выглядеть страховое покрытие таких перевозок. Для бизнеса дополнительным риском могут стать затраты на обслуживание сложной электроники и простои из‑за сбоев в программном обеспечении, если они будут происходить уже в режиме реальной эксплуатации.

Дальше многое будет зависеть от того, удастся ли грамотно решить упомянутые выше вопросы,имеет ли смысл переводить проект из разового эксперимента в регулярную работу.

Фото: amur.life

Lx: 7180