В пустынном районе Монголии близ города Сайншанд в провинции Дорноговь продолжается возведение нефтеперерабатывающего завода, который должен стать первым современным предприятием такого рода в Монголии.
Строительство ведётся с применением передовых технологий. Завод сможет перерабатывать как привозную нефть, так и местное сырьё из провинции Дорнод, куда сейчас прокладывают трубопровод длиной около 530 километров.
Мощность предприятия составит 1,5 миллиона тонн нефти в год, или примерно 30 тысяч баррелей в сутки. Среди продукции — бензин марки 95, дизельное топливо, восемьдесят тысяч тонн авиационного керосина Jet A1 и другие виды топлива, включая сжиженный газ.
Генеральным подрядчиком выступают индийские компании, в частности «Engineers India Limited» в роли консультанта по управлению проектом, а также «Megha Engineering and Infrastructures Ltd» как исполнитель ключевых строительно-монтажных работ.
Общая стоимость проекта оценивается примерно в 1,7 миллиарда долларов. Финансирование в основном идёт через кредитную линию Индии — крупнейшую подобную программу Нью-Дели для зарубежного партнёра.
Идея собственного нефтеперерабатывающего производства в Монголии обсуждается с конца девяностых годов XX века. Ранее в стране действовал небольшой завод в Зуунбаяне, построенный ещё в сорок девятом году при помощи советских специалистов и работавший до конца 1960 годов на местной нефти. Однако после его закрытия республика полностью зависела от импортных поставок топлива, главным образом из России. Это создавало высокие риски для экономики, особенно в ситуации повышения мировых цен на нефть и западных санкций в отношении России.
В 2017 году в Монголии создали государственную нефтеперерабатывающую компанию «Mongol Refinery», а в 2018 году официально стартовало строительство НПЗ в Сайншаде. Проект несколько раз сталкивался с задержками из-за пандемии, сурового климата с перепадами температур от минус 35 до плюс 40 градусов и сложностей с поставками оборудования. Тем не менее работы продвигаются: завершены основные гражданские сооружения, построены вспомогательная железная дорога длиной 27 километров, техническая автодорога, линия электропередачи на 110 киловольт. Оборудование изготавливают в Индии.
По текущим оценкам, строительство может завершиться уже в 2026 или 2027 году, а полноценный выход на проектную мощность ожидается к 2028 году. Трубопровод из Дорнода, который соединит месторождения Тосон-Уул и Тамсаг с заводом, также приближается к финишу. Это позволит перерабатывать монгольскую нефть вместо того, чтобы вывозить сырьё и потом покупать готовые продукты.
Для экономики Монголии новый завод — заметный экономический сдвиг. Страна ежегодно тратит сотни миллионов долларов на импорт бензина, дизеля и авиакеросина из России и Китая. Собственное производство способно закрыть значительную часть внутреннего спроса, снизить зависимость от внешних поставщиков и сэкономить валюту.
Кроме того, проект создаёт рабочие места, стимулирует развитие смежных отраслей — от логистики до обслуживания оборудования — и укрепляет позиции Монголии как страны, которая начинает глубже осваивать свои природные ресурсы.
Однако эксперты отмечают, что сроки ввода НПЗ в строй неоднократно сдвигались, а общая стоимость выросла из-за инфляции и дополнительных затрат. Тем не менее основные инфраструктурные объекты уже готовы, а партнёрство с индийскими специалистами обеспечивает передачу технологий и стандартов качества.
В перспективе запуск завода может изменить топливный баланс региона. Если Монголия не только обеспечит себя, но и начнёт поставлять излишки соседям, это откроет новые торговые возможности. Однако успех во многом будет зависеть от стабильности добычи в Дорноде, эффективной работы трубопровода и способности поддерживать современные экологические нормы на производстве.
В настоящее время по межправительственному соглашению между Россией и Монголией, подписанному в 2024 году, предусмотрены поставки в диапазоне 1,8 — 1,9 миллиона тонн автомобильного топлива (бензин и дизель) плюс 60 тысяч тонн авиационного керосина в год. Таким образом, НПЗ в Сайншаде практически полностью позволит Монголии избавиться от нефтяной зависимости от России.
Этот факт имеет не только экономическое, но и мощное политическое значение. Россия имеет не так много рычагов влияния на Монголию, ещё не так давно считавшуюся «шестнадцатой республикой» СССР. После ухода России с нефтяного рынка Монголии, в руках России останется только экспорт электроэнергии (в диапазоне 0,5 – 1,4 миллиарда кВт·ч через «Интер РАО») и 50% акций Трансмонгольской железной дороги. Остальные бывшие советские и совместные российско-монгольские предприятия, такие, как КОО «Монголросцветмет» и «Erdenet Mining Corporation» (бывший ГОК «Эрдэнэт»), уже перешли в собственность Монголии.
Lx: 4824