Возведение моста выходит на ключевой этап: строители готовятся возводить опоры в русле реки. Власти Якутии отмечают, что все работы идут по графику.
Не так давно строители завершили перемещение первого гигантского коффердама и приступили к устройству фундаментов опор непосредственно в русле Лены. Работы идут, что не может не радовать — всё-таки регион ждал начала строительства этого моста почти 40 лет. И стартовала стройка только в 2024 году.
Без моста часть Якутии на левом берегу Лены не имеет стабильной круглогодичной транспортной связи с остальной Россией. Летом сообщение между берегами возможно только водным транспортом, а зимой — по льду. В межсезонье же Лена недоступна для нормальной навигации, и центр республики отрезается от восточной части. Это усложняет жизнь людей и существенно влияет на затраты доставки необходимых ресурсов для нужд республики.
На пресс-конференции 22 апреля глава Якутии Айсен Николаев сообщил, что план этого года — это вывод коффердамов в русло реки и забивка свай.
«Там есть сваи длиной по 25 и 42 метра, которые должны быть забиты внутри коффердамов. Они послужат основой для опор моста. Надеемся, что в этом году сможем закупить большую часть металла для того, чтобы сделать плацдарм для таких работ 2027-2028 годов. На строительстве сейчас работает порядка 500 человек и свыше 150 единиц техники. Работа идет, и она не прекращалась. Значение Ленского моста уже неоднократно озвучивалось и президентом страны. Это важнейший транспортный проект, который имеет огромное социально-экономическое значение», — заявил Николаев.
Первый наплавной коффердам для русловой опоры № 10 перемести ли буквально на днях. Для перемещения многотонной конструкции была применена схема с использованием пневматических ролик-мешков.
Параллельно продолжают сборку второго коффердама для опоры № 9. Его готовность оценивают в 75%. Уже летом конструкцию планируют полностью подготовить к установке в проектное положение.
Коффердамы создадут в русле так называемые сухие зоны, необходимые для устройства фундаментов будущих пилонов. Высота этих сооружений более 17 метров. Кстати, в российском мостостроении такие наплавные коффердамы применяют впервые.
В центральном коффердаме, предназначенном для строительства самого высокого пилона высотой более 294 метров, смонтировали 208 направляющих труб. Высота каждой трубы превышает 10 метров. Через них строители будут выполнять устройство буронабивных свай в основание пилона на дне реки. Диаметр каждой сваи составит 1,5 метра, а глубина может достигать 40 метров. Общий вес этого коффердама превышает 2,8 тысячи тонн. Специалисты также приступили к монтажу двух папильонажных рам для размещения лебёдочного оборудования, которое обеспечит позиционирование коффердама в русле.
Не прекращаются работы и на береговой линии. На левом берегу в марте строители разработали котлован береговой опоры № 5, срубили шламовый слой буронабивных свай и выполнили натурные испытания прочности бетона. На левом берегу также строят защитную берму в преддверии весеннего половодья, завершили погружение шпунта и труб временного причала.
Для обеспечения бесперебойной логистики смонтируют понтонную переправу для движения спецтехники. Одновременно идёт отсыпка земляного полотна правобережного подхода — будущей дороги, которая станет частью транспортного коридора. С увеличением темпов на стройплощадке задействуют до 1,5 тысячи человек. Для их комфортного проживания построят три новых общежития.
Ленский мост — один из крупнейших инфраструктурных объектов, строящихся сегодня в России. Он впервые создаст непрерывное сухопутное сообщение для населения Якутии, проживающего в разделённых Леной частях республики. Проект реализуют в формате концессии по соглашению группы «ВИС» с правительством Республики Саха (Якутия). Холдинг выступает инвестором, концессионером и генеральным подрядчиком строительства.
Фото: Группа ВИС, дирекция по строительству Ленского моста
Lx: 3707