Угольщики Кузбасса уже несколько лет бьются о логистические ограничения Восточного полигона РЖД: мощностей не хватает, и отправлять уголь на экспорт становится всё сложнее. У проекта «Эльгаугля» была принципиальная фора — компания в рекордные сроки возвела собственную Тихоокеанскую железную дорогу и свой морской порт, что должно было обеспечить независимый вывоз продукции. Однако и здесь, несмотря на рекордные показатели добычи, дела пока далеко идут не так гладко, как хотелось бы.

В последние годы «Эльга» позиционировалась как один из самых амбициозных частных инфраструктурных проектов России. Строительство Тихоокеанской железной дороги протяженностью 531 километр и собственного портового терминала в Хабаровском крае должно было обеспечить независимый вывоз угля элитных марок с Эльгинского месторождения в Якутии. Это был смелый шаг: компания взяла на себя колоссальные инвестиции, чтобы не зависеть от перегруженной сети РЖД.

И первые результаты впечатляли. Всего за три года компания построила и запустила свою железнодорожную ветку, аэропорт на месторождении и морской терминал в Хабаровском крае. И уже в марте 2026 года «Эльга» отгрузила в направлении портов Дальнего Востока 3,33 миллиона тонн угля. В компании назвали этот результат рекордом — таких объемов за месяц не достигало ни одно угледобывающее предприятие в истории России. Генеральный директор УК «Эльга» Александр Исаев объяснил успех инвестициями и слаженной работой команды.

Однако, как часто бывает с грандиозными стройками, завершенными в сжатые сроки, после пуска инфраструктуры начали проявляться её слабые места. Например, на новой железной дороге пока отлажены далеко не все процессы. Речь идет не только о логистике, но и о технической надежности пути: периодически на этой дороге происходят инциденты — нередки ситуации, когда вагоны с углем сходят с рельсов.

Проблемы, по всей видимости, связаны с качеством строительства: дорогу и порт возводили в рекордные сроки, и местами это отразилось на надежности инфраструктуры. Происшествия на линии приводят к задержкам поставок, нарушению условий хранения и перевозки угля, что создает для компании дополнительные издержки.

Кроме того, амбициозный проект испытывает и финансовые сложности — за последний год число исков к структурам «Эльги» от подрядчиков и контрагентов серьезно выросло. Целая серия исков связана как раз со строительством и последующим обслуживанием Тихоокеанской железной дороги и «Порта Эльга».

«Дальневосточное обозрение» в конце апреля этого года рассказывало о некоторых из тяжб. Например, компания «Азот Майнинг Сервис» через суд пыталась получить от «Эльгаугля» более 1,5 миллиарда рублей, от «Эльга-Майнинг» — 1,25 миллиарда рублей. Есть исковые требования от лизинговых компаний: например, АО «Универсальная лизинговая компания» подало иск к ООО «СПС» (в прошлом ООО «Эльга-Строй») на сумму, превышающую 169 миллионов рублей.

Судятся со структурами «Эльги» и бывшие подрядчики. В частности, новосибирская компания «Техвэб», выступавшая генподрядчиком при строительстве Тихоокеанской железной дороги, пыталась взыскать по нескольким искам более 2,8 миллиарда рублей. Из исковых требований следовало, что в какой-то момент подразделения «Эльги» накопили задолженность перед подрядчиком, а затем расторгли с ним договорные отношения. Все это привело к банкротству «Техвэба»: тот не смог выдержать обязательства по выплатам зарплат вахтовикам, которые работали на строительстве ТЖД, что затем привело к ряду уголовных дел в отношении новосибирской компании.

С проблемой выплат зарплат сталкивались и работники непосредственных подразделений, входящих в структуру самой «Эльги». В 2025 году в судах рассматривали ряд исков от бывших сотрудников, например, к ООО «СПС» (ранее известному как «Эльга-Строй») о взыскании задолженности по заработной плате и компенсационным выплатам, включая неоплаченные часы сверхурочной работы.

Официально в «Эльге» не говорят о финансовых сложностях, однако по словам источников, знакомых с ситуацией, и непосредственных работников, компания как может урезает операционные расходы, и в этом году в некоторых структурных подразделениях компании прошли сокращения. Ещё одна волна сокращений запланирована на август.

При этом добыча на месторождении идет. Однако продажи угля зарубежным партнерам, по словам тех же источников, пока далеки от грандиозных масштабов. Причины здесь, вероятно, комплексные. С одной стороны, сказываются колебания на мировом рынке угля и снижение спроса. С другой — уже названные выше внутренние проблемы проекта с логистикой и качеством поставок из-за инцидентов на железной дороге, а также общая нестабильность экономической ситуации.

Изначальный расчет в «Эльге» делали на китайских партнеров. Собственная железная дорога и порт строились в первую очередь для того, чтобы обеспечить надежный экспортный канал в КНР, минуя перегруженный Восточный полигон.

Китай наращивает закупки российского угля в целом, однако пока далеко не в тех объемах, как хотелось бы нашим поставщикам, да ещё и по сниженным ценам. Например, как сообщал «Коммерсантъ» в апреле, ссылаясь на данные Главного таможенного управления КНР, в первом квартале 2026 года Россия увеличила поставки коксующегося угля в Китай на 9% год к году — до 8,88 миллиона тонн. А Монголия за этот период нарастила поставки на рынок КНР в 1,7 раза — до 18,71 миллиона тонн.

Хочется надеяться, что в ближайшей перспективе интерес китайцев к эльгинскому углю возрастет. Может быть, этому поспособствует вышедшая в мае 2026 года большая статья об Эльгинском угольном комплексе в крупнейшей китайской газете China Daily. В этой статье, к слову, «Эльга» позиционирована как пример независимого промышленного кластера, способного обеспечить стабильные поставки угля за счет собственного выхода к Тихому океану. Что безусловно так, несмотря на описанные выше нюансы.

Резюмируем. Перед нами классическая история амбициозного проекта, и сделан огромный шаг вперед: построена частная железная дорога, создан собственный порт, достигнуты рекорды добычи. Однако пока надежды на стремительный выход на азиатские рынки сталкиваются с реальностью, где покупатели не спешат заключать контракты.

Фото: t.me/elgacompany

Lx: 6194