Беспилотник с человеком на борту выглядит как технологический прорыв. Но для рынка такие полеты пока значат меньше, чем кажется. Главный барьер находится не только в воздухе, а на земле — в правилах, инфраструктуре и готовности заказчиков платить за новую услугу.

Именно эту проблему сейчас пытаются решить на Сахалине. Остров стал одной из площадок, где проверяют не только возможности самой техники, но и то, насколько российская система регулирования готова к появлению нового вида транспорта.

На дронопорте «Пушистый» в Сахалинской области впервые в России официально испытали сверхлегкое воздушное судно с человеком на борту. Аппарат поднялся в воздух в пилотируемом режиме, что позволило провести испытания в рамках действующих правил.

Фото: правительство Сахалинской области

Сам по себе полет стал скорее проверкой технической возможности, чем началом массового использования подобных машин. Действующие правила пока не позволяют использовать беспилотные воздушные суда для перевозки людей в коммерческом режиме. Поэтому разработчики отрабатывают отдельные элементы технологии — управление аппаратом, безопасность и возможность перехода к автономному режиму.

Испытания проводили специалисты компании «Аврора — БАС», которая занимается развитием направления беспилотных систем. Участником полета стал Алексей Спинка из Владивостока, разработчик проекта в сфере персональной авиации. На форуме «Крылья Сахалина» он представлял собственную разработку — пилотируемую летающую машину X SKY ONE V2.

По словам генерального директора «Аврора — БАС» Дмитрия Третьякова, испытанный аппарат способен работать в двух режимах — как управляемое воздушное судно и как беспилотник.

Следующим этапом разработчики называют полет аппарата с пассажиром, который будет выполняться уже в автоматическом режиме. Такие испытания планируется провести на следующем форуме «Крылья Сахалина». Однако между первым успешным полетом и появлением настоящего рынка воздушного транспорта пока остается значительная дистанция.

Представленный аппарат способен находиться в воздухе до 20 минут, развивая скорость до 50 километров в час. Он оснащен спутниковой навигацией и может выполнять полеты по заданным маршрутам.

«Сверхлегкие воздушные суда весом до 115 килограммов имеют ряд преимуществ. Управление машинами — максимально простое, а пилоту не требуются специальные летные документы. Вам не нужны дороги, нет пробок. Амортизация у такого беспилотника тоже выгоднее, потому что электричество дешевле бензина», — отметил замгендиректора «Аврора — БАС» Эдуард Абрамов.

Однако эти характеристики пока говорят скорее о нишевом применении технологии. При времени полета около двадцати минут и скорости до пятидесяти километров в час речь идет не о замене привычного транспорта, а о коротких маршрутах, мониторинге объектов, доставке небольших грузов или работе там, где использование обычной авиации экономически невыгодно.

Именно здесь возникает главный интерес к Дальнему Востоку. Огромные расстояния и сложная транспортная доступность делают регион удобной площадкой для проверки подобных решений. Дальневосточный федеральный округ занимает около 6,9 миллиона квадратных километров — это почти 40% территории России. При этом в округе проживает около 8 миллионов человек.

Для многих населенных пунктов транспортная проблема остается ежедневной реальностью. Между отдельными территориями расстояние измеряется сотнями километров, а часть маршрутов зависит от сезонных условий. Строительство дорог, аэропортовой инфраструктуры и организация регулярного сообщения в таких условиях требуют значительных затрат.

Именно поэтому беспилотники рассматриваются не как модная замена автомобилям или самолетам, а как инструмент для конкретных задач — доставки грузов и медикаментов, контроля инфраструктуры, мониторинга промышленных объектов и работы в труднодоступных районах.

На форуме «Крылья Сахалина» статс-секретарь — заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский заявил, что именно Дальний Восток и Арктика станут территорией единого экспериментального правового режима для авиаперевозок с использованием беспилотных авиационных систем и применения беспилотного транспорта.

Фактически речь идет о создании специальной зоны, где новые технологии можно будет проверять быстрее, чем в рамках общероссийских правил. Но сам по себе такой режим еще не означает появления полноценного рынка.

Сейчас Сахалин создает прежде всего площадку для испытаний и накопления опыта. Дронопорт «Пушистый», работа «Аврора — БАС» и форум «Крылья Сахалина» позволяют проверять технические решения и отрабатывать нормативные вопросы. Однако между успешным испытанием и коммерческой эксплуатацией остается несколько этапов.

Необходимо не только научиться поднимать аппараты в воздух, но и решить вопросы безопасности, сертификации, стоимости обслуживания и поиска постоянных заказчиков.

Сам форум показывает, что интерес к отрасли растет. В нем приняли участие около двух с половиной тысяч человек — представители власти, бизнеса, экспертного сообщества и компаний из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Но количество участников мероприятия само по себе еще не означает сформировавшегося рынка.

В компании «Аврора — БАС» рассчитывают в этом году завершить сборку собственного сверхлегкого воздушного судна. Разработчики отмечают, что аппарат весом до ста пятнадцати килограммов проще в управлении и дешевле в эксплуатации благодаря электрической силовой установке.

Однако главный вопрос для таких проектов находится уже не в конструкции. Технически поднять аппарат в воздух оказалось возможно. Теперь предстоит доказать, что такие машины нужны не только на испытательных площадках, но и в реальной экономике.

История многих новых технологий развивается по одному сценарию. Сначала появляются экспериментальные образцы, затем государство пытается адаптировать под них правила, а уже после этого становится понятно, возникает ли устойчивый рынок.

В России уже было немало проектов, которые успешно проходили первые испытания, но сталкивались с вопросами стоимости, регулирования и отсутствия массового спроса. Поэтому один успешный полет еще не означает появления новой отрасли.

Главный итог сахалинского эксперимента заключается не только в том, что человек впервые поднялся в воздух на таком аппарате. Регион проверяет более сложную вещь — сможет ли беспилотный транспорт выйти за пределы показательных испытаний и стать частью повседневной инфраструктуры.

Получится ли из сахалинского проекта новая отрасль или он останется очередным технологическим экспериментом, станет понятно только тогда, когда за показательными полетами появятся регулярные маршруты и реальные заказчики.

Фото: dvobozrenie.ru

Lx: 6747