В России могут ввести утилизационный сбор на вагоны. О такой возможности на выставке «Иннопром-2026» рассказал глава минпромторга Антон Алиханов.
«И сейчас у нас есть ряд обращений от губернаторов и представителей отрасли о введении подобного механизма по железнодорожному машиностроению».
Правда, называть этих загадочных губернаторов Антон Андреевич не стал. Как и представителей отрасли.
При этом утильсбор, обрушивший рынок легковых автомобилей, хотя бы имеет обоснование в виде возмещения затрат на переработку отслужившей свое техники. А утилизация вагона, наоборот, особой угрозы окружающей среде не несет. Сдал на металл, а уж из него можно сделать опять что-то полезное. И расходов этот процесс не требует, даже наоборот. На сдаче в металлолом зарабатывают: в 2015-2016 годах, во время массового списания, некоторые операторы показали даже немалую прибыль от этого дела. Более того, выручка покрыла убытки от неизбежного периода сокращения объема перевозок.
А главное, утильсбор на автомобили имеет вывеску поддержки отечественных производителей, которые, хоть и тоже его платят, но имеют право на некоторые компенсации. Собственная доля на российском авторынке и правда не впечатляющая. Но в сфере грузового вагоностроения конкуренции нет. Белорусы, казахи, китайцы делят между собой буквально один процент (но Китай, правда, активно поставляет отдельные комплектующие и будет участвовать в явно обретающем новые перспективы вагоноремонте).
При этом утильсбор приведет к росту цен на вагоны. И расплачиваться, в конечном счете, придется все тем же рядовым россиянам – через подорожавшие билеты и провозимую железнодорожным транспортом продукцию.
И ведь производители вагонов уже чувствуют себя не лучшим образом. Так, за первое полугодие выпуск упал на 34 процента, до 20 тысяч единиц. Правда, на шесть процентов за полгода выросло производство цистерн для нефтепродуктов. Но сложно сказать, как трактовать этот показатель применительно к разыгравшемуся топливному кризису (и, шире, как железная дорога с таким трендом будет принимать на себя нагрузку от резко ослабевшего автотранспорта).
Параллельно в стране обсуждается возможность введения в сферу механизма trade-in, конкретно, предлагает такую возможность Ростех (принадлежащий ему Уралвагонзавод еще осенью 2025-го из-за нехватки заказов перевел часть сотрудников на четырехдневную рабочую неделю). Такая поддержка предполагает сдачу в утиль двух старых вагонов с приобретением одного нового, инновационного с повышенной грузоподъемностью. На эти цели понадобится по 10 миллиардов рублей ежегодно. Понятно, что предложения ввести утильсбор и trade-in противоречат одно другому.
Отдельно надо просчитывать последствия для конкретных отраслей. Например, для угольщиков. По оценкам аналитиков, в отдельные периоды доля затрат на логистику (тариф РЖД, аренда вагонов, перевалка) в цене экспортного угля (например, Дальний Восток) превышала 50 процентов.
При этом минпромторг, прежде всего, интересуют прямые перспективы для казны. Алиханов без обиняков признал, что его ведомство постоянно ищет источники пополнения бюджета, «ресурсов для поддержки промышленности». Понятно, нуждающихся в поддержке в случае введения утильсбора явно прибавится, средства нужны.
Впрочем, утильсбор на вагоны – пока еще только вероятность, но, судя по прижившемуся в России обоснованию в виде «просьб снизу» от губернаторов и представителей отрасли, базу продумывают серьезно. Кстати, осенью 2024 года думский комитет по промышленности и торговле даже отправил в правительство соответствующий законопроект, но на том дело притормозилось, так что это не первый подход минпромторга к снаряду.
Lx: 3684