Если в вашем городе закрылся салон Geely, расстраиваться рано. Скорее всего, неподалёку уже открылась VOLGA, и машины там почти те же. Так сейчас устроен весь сибирский авторынок. Марки меняют дилеров, дилеры меняют марки, а на фасадах появляются новые названия для прежних автомобилей.

«Континент Сибирь» посчитал, сколько новых шоурумов китайских и российских марок может появиться в Сибирском федеральном округе, если планы дистрибьюторов сбудутся. Вышло не меньше 28. Партнёров ищут от Омска до Иркутска.

Чаще всего в этих планах встречается Новосибирск, хотя многие марки там уже есть. Новые точки хотят открыть TENET, у которого в городе три официальных дилера, JETOUR и JELAND с двумя дилерами у каждого, VOLGA и AVATR. Из всего списка в городе пока нет только AVATR. Партнёром марки утвердили новосибирскую группу «Альт-Парк», но она заморозила проект и в этом году открыла салоны LADA и VOLGA.

В Омске, наоборот, дилеры уходят. Федеральный холдинг «КЛЮЧАВТО» покинул Сибирь, а уральская группа «Автоплюс» перестала продавать OMODA и JAECOO и теперь только обслуживает эти машины. Пустые помещения долго не простаивают. «Антикор-Сервис» взял в аренду бывший салон холдинга на Кондратюка и занял площадку закрытого гипермаркета METRO.

Активнее всех по округу расходятся «российские» марки. Evolute, недавно открывшийся в Кемерове, ищет партнёров в Омске, Новокузнецке, Иркутске и Барнауле. «Москвич» после ухода «КЛЮЧАВТО» остался в Омске с одним дилером из двух, потерял партнёра в Барнауле и ищет замену в Новокузнецке. Раньше его там продавала группа «Сибинпэкс», которая за 2025 год заняла первое место в округе по выручке среди официальных дилеров новых легковых машин. TENET хочет добавить точек в Красноярске, где у него уже два дилера, VOLGA присматривается к Томску, JELAND — к Кемерову.

Из китайских марок в Сибирь заходят в основном новички. Китайско-корейский KGM собирается в Омск, Иркутск, Томск и Абакан, HONGQI — в Омск и Барнаул, AVATR — в Омск, LI AUTO — в Барнаул. Премиальный ROX рассчитывает выйти в Красноярск.

Фото: hongqi.ru

Те, кто здесь давно, расширяются аккуратнее. GAC хочет добавить точек в Красноярске, где у марки единственный салон, Changan со своим суббрендом UNI — в Кемерове. HAVAL не первый год пытается усилиться в Иркутске, где по регистрациям проигрывает TENET, хотя по Сибири в целом лидирует среди китайских марок.

Одновременно салоны закрываются. Только в Новосибирске за последнее время перестали работать два дилерских центра GEELY и один дилер LADA, а всего с января по сентябрь в Сибири закрылись 38 дилерских центров новых машин. Спрос при этом не падает. После провального 2025 года, когда сибирский рынок сократился на 18%, в первом полугодии регистрации новых легковушек выросли на 14%, а в Омской области сразу на 41%. Забавно, что в Новосибирской области, куда стремится больше всего новых марок, рынок за полгода прибавил всего 2%.

В масштабах страны происходит то же самое. По данным «Автостата», к концу июля в России осталось 2939 дилерских центров против 2971 в начале года, зато контрактов с дистрибьюторами стало 4788, на 219 больше. Проще говоря, марок в стране становится больше, а мест, где их продают, меньше.

Новые марки почти не строят своих шоурумов и подселяются к действующим дилерам. Сейчас один дилерский центр в среднем продаёт 1,63 бренда, а до 2022 года на центр приходился примерно один контракт. В «Автостате» прямо связывают этот рост с появлением новых российских брендов, называя среди них Jeland, Esteo и Volga.

Отраслевые аналитики подсчитали, что в третьем квартале 2026 года китайские марки закрыли в России 57 дилерских точек, а российские открыли 475, в основном за счёт Esteo, Tenet Plus, Umo, Jeland и Volga. Китайские автомобили из России никуда не уходят, они просто меняют паспорт. В октябре «Автостат» подвёл итоги девяти месяцев. Машин новых российских марок, появившихся после 2022 года, продали 156,2 тысячи, в 3,3 раза больше, чем годом раньше, а их доля на рынке выросла с 5 до 16%. Почти две трети из них пришлись на TENET.

VOLGA на этом фоне пока скромнее. Продавать машины марка начала только летом и с тех пор реализовала по всей стране чуть больше 2,2 тысячи автомобилей. Зато больше всех новых салонов в Сибири в этом году открыла именно она, и дилеров Geely понять можно. Схватиться за новую марку для них единственный способ не потерять машины, которые они и так продают.

Российского в этих марках немного, кроме паспорта. TENET выпускает холдинг «АГР» на бывшем заводе Volkswagen в Калуге, и под этим именем продаются модели Chery. JELAND — это кроссоверы Jaecoo, которые тот же холдинг собирает в Петербурге.

JELAND J6
Фото: motor.ru

VOLGA делает дочернее предприятие ГАЗа на бывшем заводе Volkswagen и Skoda в Нижнем Новгороде. В компании отрицают сотрудничество с Geely, но её модели внешне и технически почти не отличаются от китайских. Evolute из Липецка с самого начала собирал машины Dongfeng, а «Москвич» — JAC.

Производство VOLGA
Фото: autonews.ru

Похожих пар в Сибири хватает. В Омске перестают продавать JAECOO, а JELAND с теми же кроссоверами ищет партнёров по всему округу. Следом за ними премиальный EXEED постепенно уступает место ESTEO. И это не совпадение. В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» ещё летом объясняли, что Geely в Россию завозят всё меньше, потому что спрос смещается к её аналогам под марками Volga и Belgee.

Фото: pulsfid.ru

Причина в деньгах. Утильсбор будут индексировать каждый год до 2030-го, и для самой массовой категории легковушек полный платёж вырастет уже в январе с 800,8 до 880,8 тысячи рублей. Машины местной сборки на этом фоне получаются дешевле ввозимых. Седан VOLGA C50 стоит от 2,9 миллиона рублей, а Geely Preface, на который он похож, — от 3,33 миллиона. Кроссовер VOLGA K50 дешевле Geely Monjaro примерно на 400 тысяч.

Покупатели эту разницу замечают. TENET T7 в первом квартале стал самой продаваемой моделью в Сибири с долей 7%, а по итогам полугодия марка обошла LADA по регистрациям в Новосибирской и Иркутской областях. «АвтоВАЗу» пришлось открыть в Новосибирске четвёртый салон, чтобы вернуть первое место. В сентябре марка стала третьей в стране, увеличив продажи за год в пять раз, а Geely за тот же месяц потеряла почти треть.

Без выигрыша в цене новое имя не помогает. «Москвич» весной отказался от модели «Москвич 5», копии китайского кроссовера JAC, потому что она стоила вдвое дороже, чем прообраз у себя на родине, и почти не продавалась.

Рынок при этом упирается в кредиты. За девять месяцев 2026 года в России продали 967,8 тысячи новых легковушек, на 8% больше, чем годом раньше, но в сентябре рост почти остановился. 23 октября ЦБ сохранил ключевую ставку на уровне 14%, а с 1 октября ещё ужесточил требования к выдаче кредитов. В первом полугодии в кредит покупали 63% новых машин, так что каждое такое ужесточение бьёт по продажам напрямую.

Сами сибирские дилеры большого роста не ждут. В кемеровской компании «Ай-Би-Эм», которая продаёт Chery, TENET и Geely, ещё летом признавали, что на китайских марках сейчас очень сложно заработать. Из-за скидок, которые устраивают производители, многие продают машины в ноль или даже в минус и рассчитывают только на бонусы за выполнение плана.

«Таких цифр, как во второй половине 2025 года, мы не ждем», — отметил финансовый директор и совладелец кузбасской группы «Сибинпэкс» Евгений Кириченко.

Риски этой гонки достаются дилерам. С января по август в России закрылись 1728 дилерских компаний, а открылись 1222. Дистрибьютор, подписывая новый контракт, почти ничем не рискует, а помещение, персонал и склад оплачивает местный бизнес. Если марка не продаётся или её в очередной раз переименовывают, деньги теряет дилер.

Томский автоцентр «Евразия», один из старейших в регионе, взял HONGQI в конце 2025 года, а весь год группа закончила с убытком почти в 52 миллиона рублей. Меньше чем через год она из марки вышла. Истории «Альт-Парка», «Автоплюса» и «КЛЮЧАВТО» показывают, что сибирские дилеры уже начали осторожничать или уходить.

Покупателю тоже стоит смотреть не только на ценник. Когда дилер уходит или марку переименовывают, встаёт простой вопрос, где обслуживать машину и кто отвечает по гарантии. Хорошо, если дилер, как в Омске, оставляет за собой сервис, но так бывает не всегда. Поэтому перед покупкой новой марки нелишне выяснить, кто будет чинить её через три года, а не только кто продаёт сегодня.

Фото: autonews.ru

Новых покупателей все эти шоурумы Сибири не добавят. Они поделят тех же клиентов, просто под разными названиями одних и тех же производителей. И выиграет здесь не тот, кто откроется первым, а тот, кто угадает, какое из этих названий доживёт хотя бы до следующей индексации утильсбора.

Фото: vsluh.ru

Lx: 8796