Во Владивостоке снова работает конвейер в корпусе, где когда-то делали моторы для японских Mazda, причем идут по нему теперь не машины, а телевизоры под чужими марками. Площадку, которую строили под автопром, наконец загрузили, только совсем не тем. И взялись за это не новички рынка электроники, а владельцы одной из крупнейших автогрупп страны.

Производство организовала компания «Альтер инвест» на базе «Санрайз электроникс». Для начала речь идет о 600 тысячах устройств в год, позже мощность обещают удвоить до 1,2 миллиона. Линия рассчитана на экраны диагональю до 120 дюймов. Завод будет работать по контракту, выпуская технику для российских брендов и дистрибьюторов, а якорным заказчиком стала DNS. Выбор Владивостока в компании объясняют логистикой. Комплектующие из Юго-Восточной Азии доходят сюда быстрее, а готовая продукция затем расходится по сетям всей страны.

Инвестор в этой истории показательнее самого продукта. «Альтер инвест» появилась летом 2022 года, когда топ-менеджеры «Соллерса» через нее выкупили контрольный пакет группы у основателя. Сегодня ей принадлежит больше 80% автогруппы, в которую входят УАЗ, Заволжский моторный завод и то самое предприятие во Владивостоке.

«Уверен, что новые мощности будут востребованы всеми дистрибьюторами телевизоров, стремящимися нарастить свою долю на российском рынке», — прокомментировал запуск гендиректор «Альтер инвеста» Николай Соболев, который одновременно руководит и самой автогруппой.

То есть о борьбе за полки с телевизорами теперь рассуждает человек, отвечающий за УАЗы и коммерческие фургоны. Поэтому телевизионный проект выглядит не столько региональной новостью, сколько сигналом о том, куда сейчас смотрят владельцы автомобильного бизнеса.

Бывшее совместное предприятие за свою историю сменило несколько ролей. Сборка Mazda стартовала осенью 2012 года с кроссовера CX-5, потом добавились Mazda6 и CX-9, и в 2021 году завод выпустил около 28 тысяч машин.

Моторный цех открыли в 2018-м в присутствии первых лиц России и Японии. Проект обошелся примерно в 3 миллиарда рублей и был рассчитан на 50 тысяч двухлитровых двигателей Skyactiv-G в год, причем всю продукцию отправляли на японские заводы марки. Для Дальнего Востока это был редкий случай, когда регион поставлял в Японию сложные узлы, а не сырье. По специнвестконтракту с Минпромторгом компания обязалась создать не менее 609 рабочих мест, а моторное производство получило статус резидента ТОР «Надеждинская» со всеми налоговыми льготами.

Весной 2022 года поставки комплектующих прекратились, и конвейер встал. Осенью японцы продали свою половину совместного предприятия партнеру за 1 евро, оставив за собой право выкупить ее обратно в течение 3 лет. Убыток от сделки они оценили в 12 миллиардов иен, или около 82 миллионов долларов.

Срок опциона истек в октябре 2025-го, и Mazda стала первой из ушедших иностранных компаний, лишившейся такой возможности. В «Соллерсе» тогда сообщили, что никаких запросов о выкупе от бывшего партнера не получали, и добавили, что «в текущей ситуации мы не видим в этом никакой надобности». Оборудование моторного цеха к тому времени уже перевезли на ЗМЗ в Нижегородскую область.

Когда японский партнер уходил, новые хозяева обещали перезапустить предприятие на новой модельной линейке, и речь тогда шла о кроссоверах на замену CX-5 и CX-9. Вместо них летом 2023 года на конвейер встали пикапы Sollers, по сути копия китайского JAC T6, но и они задержались ненадолго и переехали в Ульяновск.

С осени 2024-го во Владивостоке собирают туристические и междугородние автобусы на базе китайских Ankai. Мощность рассчитана максимум на 1,5 тысячи штук в год, тогда как легковых Mazda здесь выпускали почти в 20 раз больше. Автобусы собирают на бывшем конвейере Mazda, а телевизоры поселились в корпусе моторного завода. За 4 года оба производства, построенные для Mazda, превратились в сборочные цеха для всего, что удается сюда привезти.

Фото: РБК

Пока дальневосточный актив искал себе занятие, у основного бизнеса группы начались проблемы. В 2025 году «Соллерс» продал 40,9 тысячи машин под марками УАЗ и Sollers, на пятую часть меньше, чем годом ранее. Выручка упала почти на треть, до 62,4 миллиарда рублей. Первое полугодие 2026-го группа закончила с чистым убытком в 2,7 миллиарда по МСФО, это в 2,2 раза больше, чем год назад. А рынок легких коммерческих машин, на который компания делала главную ставку, за те же 6 месяцев сжался на 19%.

На этом фоне телевизоры выглядят понятной ставкой, хотя и не самой доходной. За первое полугодие 2026 года в России продали 3,48 миллиона телевизоров на 97,6 миллиарда рублей, и в штуках рынок прибавил 10 процентов. В деньгах же рост составил лишь 2,3 процента, а средний чек в первом квартале снизился примерно на 8 процентов, до 29 тысяч рублей. Зарабатывают в этом сегменте на объеме, а не на марже.

Если вторая половина года окажется не слабее первой, за год наберется около 7 миллионов устройств. Тогда 600 тысяч владивостокских экранов дадут чуть меньше десятой части рынка. Это заметно, но не революционно, тем более что комплектующие, судя по всему, импортные, и на месте останется сборка с проверкой качества.

Интерес DNS тоже легко объяснить. В первом квартале доля ее собственного бренда DEXP сократилась с 11 до 6,4% в штуках. В сети это связывали с перестройкой модельного ряда и затянувшимися поставками новинок. Контрактная сборка внутри страны может дать ритейлеру больше контроля над сроками, чем закупка готовых телевизоров у азиатских фабрик.

Отдельная ирония в том, что сама Mazda из России по-настоящему так и не ушла. С мая 2025 года ее машины продают у дилеров с гарантией, а за первую половину 2026-го продажи выросли в 8,6 раза, до 11,7 тысячи штук. Это больше 40% того, что владивостокский завод выпускал за весь 2021-й. Под маркой MZD компания продвигает в России запчасти и аксессуары и тогда же объявила о выпуске моторных масел этой линейки. Японские кроссоверы возвращаются в страну через партнеров представительства, масла под японским брендом разливают в Калужской области, а в цехе, где для Mazda делали двигатели, собирают телевизоры.

Это не означает, что автомобильная история Владивостока закончилась, автобусы там по-прежнему выпускают. Но владельцы автогруппы вкладываются в отрасль, далекую от машин, и делают это на площадке, которую строили под японский автопром. Вопрос в том, окажутся ли телевизоры временной подработкой на время спада или постепенно вытеснят из цехов то, ради чего их возводили.

Фото: РБК

Lx: 6507