Эта разработка может стать отечественной альтернативой импортным технологиям и оборудованию. А ещё разработчики считают, что новое оборудование позволит снизить трудоёмкость технологических процессов в 2-3 раза.
Отечественным авиастроителям необходима управляемая технология правки подкреплённых деталей каркаса, поскольку эти детали подвержены короблению после фрезерования, а их правка традиционным прессовым методом проблематична.
Ученые ИРНИТУ создали устройства для формообразования и правки подкрепленных рёбрами деталей самолета типа панелей, профилей, нервюр, шпангоутов и т.п. Их применение в составе оборудования, в частности, позволяет реализовать технологические возможности известных импортных станков Eckold.
Устройства для формообразования и правки деталей спроектировал, изготовил и испытал коллектив лаборатории (НИЛ) «Цифровое проектирование технологических процессов машиностроения» во главе с молодым ученым Александром Пашковым. Эти устройства вуз уже запатентовал, пока они не имеют аналогов.
По словам Александра Пашкова, проект по созданию технологий и оборудования для формообразования и правки деталей каркаса и обшивки самолётов реализуется в рамках импортозамещения. Команда ученых готова развивать его и дальше, предлагая отечественным авиастроителям решения, адаптированные к конструктивным особенностям выпускаемых изделий.
Сейчас на базе своих устройств сотрудники политеха создают технологическое оборудование. Большой вклад в разработку внесли аспиранты. Например, Андрей Дук спроектировал инструмент для посадки, Олег Самойленко защитил кандидатскую диссертацию по правке упрочняемых деталей каркаса раскаткой роликами. Сергей Фалеев разработал технологическое программное обеспечение для определения режимов формообразования/правки деталей на основе их CAD-моделей.
Как рассказали в пресс-службе ИРНИТУ, разработать конструктивное решение установки политеховцам удалось благодаря научной школе, основанной директором Института авиамашиностроения и транспорта (ИАМиТ ИРНИТУ) Андреем Пашковым. Напомним, что ключевой разработкой научной школы является комбинированная технология и комплекс оборудования для формообразования панелей и обшивок летательных аппаратов. Технология апробирована в опытном производстве панелей ТУ-204 и ТУ-334, а затем в 2000-2012 гг. — при изготовлении панелей крыла самолета БЕ-200. В 2021 году на ПАО «Ил» — Авиастар (Ульяновск) внедрили установку «УФП-1».
Сейчас Андрей Пашков занимается организационной деятельностью, ведет переговоры с заказчиками. А всю работу «на земле», по его словам, курируют ученики. Его сын Александр Пашков увлёкся наукой на третьем курсе. В сферу научных интересов молодого ученого входит создание комплексных технологий и оборудования для изготовления крупногабаритных и маложестких деталей.
Наукоёмкую инженерную деятельность также развивает ученик профессора Пашкова Юрий Иванов. Замдиректора Института авиамашиностроения и транспорта по научной деятельности имеет опыт работы на Иркутском авиазаводе. Юрий Иванов формирует свою научную школу, руководит лабораторией «Цифровые технологии производства изделий из полимерных композитных материалов».
Фото: www.istu.edu / Александр Пашков
