Похоже, не только Иркутск у нас с Беларусью общий, а еще и Владивосток. В столице Приморского края планируют построить совместный с республикой порт. А учитывая возможность подключения к проекту Китая, получается очень внушительная коллаборация.
Под новый проект уже ищут площадку. Рассматриваются варианты в порту Славянка или создание искусственного земельного участка.
Беларусь и Россия
О планах расширение сотрудничества сообщил глава региона Олег Кожемяко. Он постелил Минск, где провел рабочую встречу с президентом Беларуси Александром Лукашенко и обсудил вопрос строительства ворот в Азиатско-Тихоокеанский регион для главных союзников России.
Строительство порта с выходом на Северный морской путь обсуждалось еще в январе этого года. Тогда собеседником Кожемяко выступил посол Республики Беларусь в России Дмитрий Крутой. Он сообщил, что порт должен стать важной транзитной точкой по пути грузов в отдаленные уголки России (Чукотка и Магадан), Китай и обратно. Тогда им предложили два варианта строительства: создать собственный терминал или вести совместную деятельность. Очевидно, что выбор пал на последний.
В России очень ценят белорусскую технику. Спору нет. Их пассажирские автобусы есть почти в каждом уголке страны. Только в Приморье закупили 929 единиц техники на общую сумму 3,5 миллиарда рублей.
Но их доставка на Чукотку и в Магадан осложняется отсутствием прямого железнодорожного сообщения. Перегрузка техники через порт во Владивостоке позволит решить эту логистическую проблему.
Отметим, что товарооборот между Приморьем и Беларусью растет как на дрожжах. Если в 2018 году он составлял 1,5 миллиарда рублей, то в 2023 уже достиг 22,5 миллиарда рублей. Но был бы рост таким стремительным, если бы не геополитическая обстановка? Очень сомнительно.
Добавим, что в апреле этого года стало известно о строительстве порта для перевалки грузов в Мурманске мощностью 30 миллионов тонн. Им займется белорусская компания «Морской терминал «Ворота Арктики». Реализовать проект планируют к 2028 году.
Беларусь и Китай
В разговоре с президентом Лукашенко Олег Кожемяко предположил, что китайские инвесторы также будут заинтересованы в реализации проекта. Но это как посмотреть.
В Поднебесную из Беларуси в основном экспортируются калийные удобрения. Их, по данным китайской статистики, завезено на сумму 1,35 миллиарда долларов. Также из республики поставляются продукты питания, алкогольная продукция, лесоматериалы, целлюлоза, интегральные схемы, полиамиды, нефтепродукты и другие позиции, однако их доля в товарообороте значительно ниже.
Но есть нюанс. Китай заинтересован в экспорте белорусских товаров из-за очень лояльных цен. Те же калийные удобрения дешевеют на мировом рынке. В январе этого года их цена составила 296 долларов за тонну. Это в 4 раза меньше, чем годом ранее. В связи с этим растут объемы поставок, а прибыль белорусской стороны держится примерно на одном уровне.
А учитывая упрощение введения вторичных санкций, многие китайские банки отказываются вести взаиморасчеты с компаниями из России и Беларуси. Это усложняет задачу по поиску посредников и подрывает равновесие белорусского импорта. Возможно, китайцам будет проще найти другого сырьевого поставщика в сложившейся ситуации.
Из Китая же в Беларусь импортируют автомобили и запчасти к ним, ЖК-модули, мониторы, проекторы, вычислительные машины и прочую технику. Иными словами, они замещают то, чего их лишили санкциями страны Запада. Импорт за 2023 год составил 6,1 миллиарда долларов, а отрицательное сальдо — 4,5 миллиарда долларов.
В целом у проекта есть свои плюсы. Он позволит укрепить торговые отношения и сотрудничество между Россией и Беларусью, а также даст возможность упростить логистику с труднодоступными регионами страны. Но для Китая такое сотрудничество малоперспективно, тем более что им есть из чего выбрать.
