Точнее, коридор. Первый заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров на заседании межправительственной Российско-Китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству заявил, что взаимный товарооборот России и Китая к 2030 году может достичь 300 миллиардов долларов. Вклад в это должен внести железнодорожный трансграничный перевалочный комплекс «Союз» для экспортных поставок сжиженного природного газа, нефтепродуктов и продуктов нефтехимии.
Проект этот уже согласован. Ранее, в рамках VIII Восточного экономического форума в сентябре 2023-го, Объединенная нефтегазохимическая компания и китайская Xuan Yuan Industrial Development CO., LTD в присутствии губернатора Еврейской автономной области Ростислава Гольдштейна подписали соглашение о совместном финансировании этого проекта на сумму пять миллиардов юаней, которую обеспечит кредитование в российско-китайских финансовых институтах.
Это будет единственный в России сухопутный перевалочный комплекс для оказания транспортных услуг нефтегазодобывающим предприятиям, желающим поставлять свою продукцию в Китай. Пока означенную российскую продукцию возможно отгрузить на экспорт только через морские порты.
Комплекс разместят на территории опережающего развития «Амуро-Хинганская» в примостовой зоне первого железнодорожного перехода через Амур Нижнеленинское — Тунцзян, открытого осенью 2022-го. Уже выделен участок в 240 гектаров.
В состав комплекса войдут нефтетерминал для приема, хранения, блендирования и налива сырой нефти и нефтегазоконденсатных смесей в объеме до 5,8 миллиона тонн в год, нефтебаза для приема, хранения и отпуска нефтепродуктов и прямогонного мазута в объеме до миллиона тонн в год, газонаполнительный комплекс для перевалки сжиженных углеводородных газов объемом до 0,65 миллиона тонн в год, контейнерная площадка, склады и ангары площадью 200 тысяч квадратных метров.
Кроме перспектив для всей России, этот проект, разумеется, даст импульс и для развития Еврейской автономной области, а также Дальнего Востока в целом. Кроме прочего, будет создано 1200 новых рабочих мест.
Остается надеяться, что реализация проекта перевалочного комплекса пойдет с меньшим числом задержек, чем это было со строительством названного моста. Напомним, первый железнодорожный мост Россия-Китай (между селом Нижнеленинское Еврейской автономной области и городским уездом Тунцзян китайской провинции Хэйлунцзян через Амур) начали строить с российской стороны в июле 2016 года, к тому времени китайская часть моста была уже полностью готова (а соглашение о реализации проекта заключили в 2013-м). Состыковали части в 2018-м. Мост однопутный, но с совмещенной колеёй как под российский (1520 миллиметров), так и под китайский (1435 миллиметров) стандарты (возможен только поочередный пропуск составов). Изначально мост предполагался исключительно для экспорта в Китай, поэтому первый поезд с продукцией в обратном направлении пришел только в июле 2023-го (привез в Россию автомобильные запчасти).
За январь-май 2024 года через мост перевезли 2,2 миллиона тонн грузов. Это в 2,3 раза больше аналогичного показателя 2023 года. А общий объем перевозок грузов по мосту в обе стороны превысил шесть миллионов тонн с момента запуска движения в ноябре 2022 года.
