С января по июль 2024 года отправки контейнеров с экспортными грузами в направлении дальневосточных портов сократились на 27 процентов, до 226 тысяч TEU. Аналитики транспортной группы FESCO связывают это с сохраняющимися инфраструктурными ограничениями на Восточном полигоне.
Также сократились на 12 процентов импортные контейнерные перевозки через сухопутные погранпереходы из Китая в Россию – до 384 тысяч TEU (twenty-foot equivalent unit, «теус», это единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 20-футовым контейнером, предназначенным для морских и/или интермодальных перевозок, то есть на различных видах транспорта без перегрузки содержимого).
При этом в целом контейнерный рынок России за семь месяцев увеличился на 9,3 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 3,8 миллиона TEU.
«Импортные перевозки выросли на пять процентов, экспортные – на девять процентов, внутренние перевозки – на 13 процентов, контейнерный транзит – на 23 процента, до 351 тысяч TEU», – сообщает официальный телеграм-канал FESCO.
Главная причина такого дальневосточного снижения кроется в ограничениях, введенных РЖД в отношении железнодорожных контейнерных отправок в направлении Восточного полигона из центра страны. Ситуацию описывают как искусственно созданный контейнерный дисбаланс между экспортом и импортом. Импорта и транзитных контейнеров из Китая больше, чем экспорта.
Еще в феврале 2024-го сообщалось, что на сети РЖД возникла критическая ситуация с отправками контейнерных поездов. Из-за наращивания отправок угля по Восточному полигону от движения были отставлены сотни контейнерных поездов, при этом срок простоя некоторых из них зашкалил за месяц. По состоянию на 11 января на сети был отставлен от движения 201 контейнерный поезд. Это было в семь раз больше, чем год назад. При этом застрявшие поезда РЖД приняли к перевозке после всех согласований, они были оплачены.
Эксперты указывали, что «сложившаяся ситуация дестабилизирует рынок железнодорожных контейнерных перевозок»: нарушаются сроки доставки грузов, в том числе требующих соблюдения температурного режима, под угрозу ставятся поставки в рамках «северного завоза», ухудшается баланс парка, задействованного для обеспечения импорта из Китая и экспорта с предприятий непрерывного цикла производства.
При этом РЖД тогда предпочли считать причинами ситуации «аномальные морозы» и «обильные снегопады»:
«Технология работы в таких условиях предполагает, что в первую очередь временно отставляются поездные формирования с порожними контейнерами. Со второй половины 2022 года контейнерные перевозки находятся на особом контроле, на регулярной основе проводится отдельный штаб по перевозке контейнеров, где в тесном взаимодействии с клиентами вырабатываются необходимые решения».
После этого несколько операторов направили грузоотправителям уведомления о задержках доставки грузов по вине РЖД. Упоминался код 22 (отсутствие локомотивов).
