В октябре власти Якутии торжественно объявили о старте основного этапа строительства Ленского моста. Как выглядит сейчас строительства? Пока налажено только производство свай.
На технологической площадке № 1 работает завод, который выпускает бетон для устройства фундаментных конструкций. Как сообщили в группе «ВИС», после бетонирования первых буронабивных свай (БНС) специалисты провели полевые штамповые испытания. Они подтвердили, что несущая способность свай и грунтовое основание соответствуют проектным показателям. Теперь после испытаний производство и установку свай развернут на полную мощность.
К концу октября строители закончили сборку специального зимнего комплекта завода, который сможет выпускать бетонные смеси во время суровых зимних морозов. Его производительность — 60 кубометров в час, работа происходит в автоматическом режиме по принципу «одна кнопка». Качество всех смесей на стройплощадке контролирует мобильная лаборатория.
Еще один такой же завод в скором времени начнет работу на правом берегу, сейчас завершают его монтаж.
На левом берегу строители возводят ещё тёплый арматурный цех. Там будут работать навивочный и гибочный станки для производства армокаркасов буронабивных свай. Всего для 26 опор моста нужно будет заготовить более 1000 таких каркасов длиной от 10 до 40 метров. Общий объём бетона, который понадобится для устройства опор, составляет 47 тысяч кубометров.
Напомним, 17 октября на технологической площадке на левом берегу реки Лены залили первую сваю Ленского моста. С этого момента официально началось строительство моста. Всё, что было до этого, считают подготовительными работами. Подробнее о том, как проходил торжественный запуск строительства, «Сибирский экономист» рассказывал в телеграм-канале.
Необходимое для моста строят не только в Якутии
В группе «ВИС» также сообщили, что в Тюмени на заводе «СтальМост» началось производство наплавных коффердамов. Это стальные конструкции, которые помогут создать в русле реки сухую рабочую зону для устройства пилонов моста.
Завод изготовит всего три коффердама — один для центрального пилона моста, два — для боковых. Их вес составит от 1,7 до 2,8 тысячи тонн, длина — от 35 до 46 метров, высота — более 17 метров. В каждом коффердаме будут предусмотрены закладные трубы для дальнейшего бурения свай на дне реки.
По словам директора проекта по строительству группы «ВИС» Антона Крупнова, коффердамы для Ленского моста спроектированы так, чтобы они смогли выдержать нагрузки от ледохода. Они отличаются от обычных шпунтовых ограждений, наплавные коффердамы можно подготовить на берегу заранее, сократив до минимума время работ в акватории, что критически важно в условиях Якутии.
- Якутск входит в список 100 крупных и крупнейших городов России, но при этом не имеет постоянного круглогодичного наземного транспортного сообщения с выходом на федеральную дорожную сеть.
- Ленский мост также важен для соединения транспортных магистралей: речь идет о Транссибирской и Байкало-Амурской — с одной стороны, и Северного морского пути — с другой, на который руководство страны делает ставку как на перспективный транспортный коридор «Европа — Севморпуть — Тикси — Якутск — Благовещенск — Китай — АТР».
