Китайские автопроизводители продолжают усиливать своё присутствие на российском автомобильном рынке. Это проявляется не только в увеличении доли продаж новых автомобилей китайских марок, но и в росте поставок подержанных машин, а также автомобилей ушедших из России брендов, производимых в Китае.
Такая ситуация стала результатом повышения утилизационного сбора и закрытия каналов ввоза по льготным ставкам через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в октябре в Россию было импортировано рекордное количество иномарок — 150 600 единиц, из которых 112 000 составляли новые автомобили, а 38 600 — машины с пробегом. Китай, будучи крупнейшим поставщиком новых автомобилей, занял третье место по объёму поставок подержанной автотехники и стремительно наращивает свою долю в этом сегменте. Традиционно иномарки из Китая, как и прежде из Японии, ввозятся в первую очередь в регионы Сибири и Дальнего Востока.
В октябре на долю Китая пришлось почти 93% всех ввезённых новых иномарок (ранее эта цифра не превышала 90%) и 10% подержанных автомобилей. По количеству поставок подержанных авто Китай уступает только Японии (60% ввоза) и Южной Корее (17%).
Примечательно, что Япония и Южная Корея придерживаются санкций и ограничивают поставки мощных (объем двигателя свыше 2 литров) и дорогостоящих (стоимостью от $50 000) автомобилей, тогда как Китай подобных ограничений не вводил. Таким образом, китайский рынок стал основным источником поставок таких автомобилей в Россию.
Сергей Целиков, генеральный директор «Автостата», заявил: «Теперь Китай действительно становится нашим всем. Через него везут не только китайские марки, но также Toyota и BMW, собранные на китайских предприятиях».
Благодаря импорту из Китая, японская марка Toyota в октябре вновь вошла в десятку самых продаваемых в России новых легковых автомобилей, заняв девятое место с объемом продаж 3515 единиц. По словам Целикова, российские покупатели высоко ценят автомобили Toyota и готовы приобретать их, несмотря на то, что на некоторых моделях теперь присутствуют иероглифы, а бортовой компьютер «разговаривает» по-японски или по-китайски. На фоне этого явления в сибириских городах вновь, как в 1990-е годы, расцвети сервисы по перепрошивке китайских и японских модулей на русский язык.
Эти тенденции свидетельствуют о значительном изменении структуры российского автомобильного рынка под влиянием внешних факторов, таких как санкции и изменение торговых отношений. В условиях сокращения поставок европейских и американских моделей, Китай оказался в выгодном положении, предлагая широкий ассортимент автомобилей различных классов и производителей.
