В 2024 году российский автомобильный рынок столкнулся с масштабным кризисом, связанным с закрытием сотен салонов китайских автомобилей. Несмотря на рост экспорта китайских машин в Россию, дилерские сети оказались перегружены, а продажи не оправдали ожиданий.

Масштабы и причины

В 2024 году в России закрылось 449 салонов китайских автомобилей, что в 2,4 раза больше, чем годом ранее. Такие данные приводят аналитики «Газпромбанк Автолизинг» и издание «АвтоБизнесРевю». Несмотря на это, общее количество китайских шоурумов в стране выросло на 19,8%, достигнув 2,78 тысяч точек. Однако их доля на рынке составила 66,9%, что свидетельствует о значительной перегруженности дилерской сети.

Основной причиной закрытия салонов стали плохие продажи. Эксперты связывают это с несколькими факторами:

- Высокая конкуренция. Китайские производители активно расширяли свое присутствие в России, открывая новые шоурумы. Однако рынок оказался не готов к такому количеству точек продаж.

- Экономические трудности. Высокая ключевая ставка Центробанка, ослабление рубля и общий рост цен на автомобили снизили покупательскую способность россиян. Соответственно, диспропорция между спросом и предложением сильно выросла.

- Переизбыток предложения. Количество салонов значительно превысило спрос, что привело к снижению прибыли дилеров.

Напомним, после введения массовых санкций, многочисленные автосалоны и точки продаж европейских, японских и корейских марок начали экстренно перепрофилироваться на китайский автопром. В результате во многих городах десятки салонов продававших разные автомобили, начали продавать одни и те же марки — причем зачастую буквально по соседству.

Согласно прогнозам «Автостата», в 2025 году продажи новых легковых автомобилей в России могут снизиться на 10%. Это приведет к еще большей конкуренции среди дилерских центров. Эксперты ожидают, что сотни салонов либо переформатируют свою деятельность, либо полностью уйдут с рынка. Общее количество точек продаж может сократиться до уровня ниже 4 тысяч.

Рост экспорта китайских автомобилей: парадокс или закономерность?

Несмотря на закрытие салонов, доля России в китайском экспорте легковых автомобилей достигла рекордных значений. В 2024 году поставки выросли на 30,5%, составив 15,2 миллиарда долларов. Россия стала крупнейшим покупателем китайских авто, заняв 17% в общем объеме экспорта КНР. Для сравнения, второе место заняла Бельгия с объемом 7,2 миллиарда долларов, а третье — ОАЭ с 4,8 миллиарда.

Рост экспорта китайских автомобилей в Россию объясняется несколькими факторами:

- Уход западных брендов. После ухода европейских и американских производителей с российского рынка китайские компании заняли освободившиеся ниши.

- Доступные цены. Китайские автомобили остаются более доступными по сравнению с моделями из других стран, что делает их привлекательными для российских потребителей. При этом они относительно конкурентны в отношении российских автомобилей по ценам и качеству, но существенно выигрывают по уровню комфорта.

- Широкий ассортимент. Китайские производители предлагают разнообразные модели, от бюджетных седанов до премиальных внедорожников.

Однако рост экспорта сопровождается проблемами с качеством китайских автомобилей. В частности, модели Changan Uni-S, Uni-K и Uni-T подверглись критике из-за дефектов конструкции спинок кресел. В случае ДТП это может привести к компрессионным переломам позвоночника у водителей и пассажиров. Национальный автомобильный союз (НАС) уже начал проверку безопасности этих моделей, что может привести к их снятию с продаж в России.

Проблемы эксплуатации китайских автомобилей

Одной из главных проблем китайских автомобилей в России является их низкая устойчивость к коррозии. Исследования, проведенные в 26 регионах страны, показали, что у таких марок, как JAC, LiXiang, Lifan, Jetour и Dongfeng, металлические элементы корпуса начинают ржаветь уже через 2 года эксплуатации. У более устойчивых брендов, таких как Tank, Great Wall, Haval и Geely, срок службы металла достигает 4–5 лет.

Европейские автомобили (Skoda, Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz) демонстрируют значительно большую устойчивость к коррозии. Срок службы металла у них составляет около 12 лет, а с антикоррозийным покрытием — до 22 лет. Это делает европейские машины более привлекательными для российских потребителей, несмотря на их более высокую стоимость.

Для сравнения, советский автомобиль ГАЗ М-20 «Победа», выпускавшийся до 1958 года, имел корпус из конструкционной стали марки 08 толщиной до 2 мм, что позволило этим автомобилям служить вплоть до нашего времени.

Большинство китайских производителей предоставляют гарантию от сквозной коррозии на срок от 3 до 6 лет. Однако, как показывают исследования, этого недостаточно для российских условий эксплуатации. В целом срок жизни нового китайского автомобиля в России не превышает 5–7 лет, хотя некоторые модели продолжают использоваться на вторичном рынке более 10 лет. Нужно понимать, что «сквозная коррозия» - это сквозная дыра в кузове, и если она образуется через три года эксплуатации — это свидетельство крайне невысокого качества металла.

Перспективы китайского автопрома в России

В ближайшие годы конкуренция среди китайских дилерских центров в России будет только усиливаться. Эксперты прогнозируют, что сотни салонов либо перейдут на новые форматы работы (например, онлайн-продажи), либо полностью уйдут с рынка. Это может привести к сокращению дилерской сети до уровня ниже четырех тысяч точек.

Для сохранения своих позиций на российском рынке китайским производителям необходимо улучшить качество своих автомобилей. Это касается как безопасности (например, устранение дефектов кресел), так и устойчивости к коррозии. В противном случае потребители могут начать отдавать предпочтение более надежным брендам — и не исключено, что российским.

В целом 2024 год показал, то доверие к китайскому автопрому рухнуло вскоре после некоторой эйфории по поводу ценовой политики южного соседа. Качество оказалось несопоставимо с ценой, особенно по сравнению с доброй памяти японским автопромом.