И не просто нашли, а его уже согласовали с Росавиацией и Ростехом: они согласны на то, чтобы разместить новое здание аэропорта на площадке «Ключевая» — в местности между Шелеховым и Ангарском. Для этого Иркутский авиазавод (входит в госкорпорацию «Ростех») даже готов изменить схему полетов своих самолетов.
Об этом рассказал губернатор Иркутской области Игорь Кобзев после встречи с главой Ростеха Сергеем Чемезовым в конце февраля. По мнению руководства региона и Росавиации, у это го места есть несколько преимуществ — близость к крупным городам, то есть к Иркутску, Ангарску и Шелехову, минимальное шумовое воздействие от будущего аэродрома на возможную будущую застройку жилыми объектами близлежащих территорий (нынешний аэропорт оказался зажат в тесной жилой застройке), а также отсутствие необходимости выноса существующих инженерных сетей, сооружений, зданий, переселения граждан.
Эту новость можно было бы назвать прорывом. Ведь площадку под размещение нового аэропорта не могли согласовать практически десять лет. Территория в районе Ключевой пади всегда считалась самой удачной среди всех вариантов, но ее не согласовывали в Минобороны как раз-таки из-за Иркутского авиазавода (их военные самолеты летали в той местности, и что-то менять раньше никто не планировал). Остальные варианты, которые предлагали власти Иркутской области, не одобряла Росавиация (и здравый смысл).
Так вот, эта новость могла бы стать прорывом, однако, как говорится, есть нюансы.
Новый аэропорт, тем более в чистом поле — это очень дорогой объект сам по себе (а еще он потребует серьезных вложений в инфраструктуру). Где взять деньги на его строительство, а это десятки миллиардов рублей — большой вопрос, особенно в нынешние времена, когда инвесторы уже не стоят в очереди, кредитное финансирование очень дорогое и планировать вдолгую что-либо пока крайне сложно.
В конце 2023 года Кобзев говорил, что ведет переговоры о передаче аэропорта Иркутска обратно в федеральную собственность, чтобы передать этот объект под контроль выше упомянутому Ростеху. Поможет ли это как-то решить вопросы финансирования проекта — неясно, на строительство в любом случае будут искать и привлекать каких-то инвесторов.
Кроме того, пока нет аргументированных экономических обоснований и просчетов, что затраты на строительство нового аэропорта точно окупятся и когда это произойдет.
Но зато есть сомнения, что Иркутск сможет стать таким же полноценным хабом как Новосибирск или Красноярск. А еще аэропорт за чертой города — в Ангарском районе — серьезно увеличит время в пути до Иркутска и до Байкала. Это может отсечь и наоборот сократить часть турпотока, для которого сейчас Иркутск является удобной перевалочной базой.
Также Иркутск не входит в число приоритетных направлений, перелеты по которым субсидируются из бюджета. А соседняя Бурятия — входит. К тому же в республике недавно достроили и запустили новый терминал аэропорта, и теперь у него есть все возможности перетянуть часть пассажиропотока иркутского аэропорта на себя.
Авиаотрасль страны пока в кризисе: некоторые авиакомпании уже сокращают число рейсов и направлений, так как есть проблемы с обслуживанием самолетов, и летающих становится меньше. И прогнозы в этой отрасли пессимистичные. Развитие международных направлений в ближайшие годы тоже под вопросом.
Да, сейчас у аэропорта Иркутска рекордный пассажиропоток (3,95 миллиона человек в 2024 году). Но будет ли он таким же или будет ли он расти таким же темпами в ближайшие десятилетия, чтобы затраты на строительство при прочих факторах отбились?
Эта предвыборная песня хороша — начинай с начала
Обещание построить аэропорт за чертой областного центра или хотя бы решить проблему с устаревшей инфраструктурой действующего — это одна из ключевых тем в предвыборной программе каждого солидного кандидата в губернаторы Иркутской области.
А 2025 год — это год очередных выборов губернатора Иркутской области (они запланированы на сентябрь). И г-н Кобзев уже заявил, что намерен пойти на второй срок, и даже получил одобрение свыше. Безусловно, решаясь на участие в новых выборах, он понимает, что по больному вопросу аэропорта ему придется что-то предложить своим избирателям.
И потому новость о том, что площадка под строительство нового аэропорта согласована, и даже авиазавод готов ради этого «подвинуться», конечно, хороша и радует. Однако до конкретных решений — по земельным вопросам, по необходимым коммуникациям, по проекту аэропортового комплекса, по инвестору и по финансированию — еще очень и очень далеко. А вот выборы — уже скоро.
Дойдет ли дело до самого строительства в этот раз? Посмотрим.
Немного контекста и предыстории для понимания, почему мы делаем акцент на этом нюансе. Каждый губернатор, начиная с Александра Тишанина, торжественно обещал построить новый аэропорт, но в силу разных причин пока еще никому не удавалось перейти от планов, обсуждений и обещаний к делу.
В 2014 году по инициативе на тот момент губернатора Сергея Ерощенко аэропорт передали в собственность региона, так как у него был более-менее конкретный план и даже предполагаемые инвесторы (в те времена еще и иностранные), которые присматривались к тому, чтобы вложиться в проект нового аэропорта. Но вопрос с местом для аэропорта был открыт, а на очередных выборах Сергей Ерощенко проиграл Сергею Левченко, и все предыдущие планы накрылись.
Г-н Левченко еще в начале своего губернаторского срока «подорвался» на сомнительных попытках «отдать» проект «своему» инвестору (это был «Новапорт» Романа Троценко) в обход закона и других желающих. Эти попытки пресекли контролирующие органы, финансирование по федеральным программам притормозили, и прозрачный конкурс по выбору инвестора так и не состоялся.
Чтобы как-то скрасить положение, Левченко заявил о планах построить на территории действующего аэропорта новый терминал. Общественности показали красивые макеты этого сооружения, и в 2018 году губернатор Левченко на месте предполагаемого строительства даже заложил первый камень. На этом все и закончилось: уже в 2019 году Левченко досрочно ушел с поста губернатора, и судьба того камня неизвестна.
Так выглядел проект терминала для международных линий, который хотели построить в аэропорту Иркутска в 2018 году
Дальнейшая судьба этого камня неизвестна
Игорь Кобзев был послан свыше на смену ушедшему губернатору. Но с 2020 года до настоящего времени он тоже не смог найти решение проблемы Иркутского аэропорта. Пассажиропоток к этому времени вырос почти до четырех миллионов в год, и аэропорт, которому в 2025 году исполняется 100 лет, перестал с ним справляться.
В 2023 году власти региона сообщили, что планируют построить на территории действующего аэропорта временный терминал для внутренних линий, чтобы немного разгрузить его. Однако и тут все гладко не сложилось: сначала проект терминала оказался в центре скандала из-за своего внешнего вида. А затем, уже после того, как терминал построили, в ноябре 2024 года надзорные органы запретили его эксплуатацию якобы из-за отсутствия необходимой документации и результатов экспертиз.
До сих пор по этому поводу идут суды, а временный терминал простаивает без дела.
Lx: 7014