Крутые виражи закладывает минтранс России по теме старения флота России. В прошлом году страну сотрясла новость о задуманном министерством поэтапном запрете допуска в морские порты России российских и иностранных судов возрастом более 40 лет. Конечный срок – 1 января 2030 года.
На днях же министр Андрей Никитин сказал такое на мероприятии в Совете Федерации:
«Наша позиция в правительство направлена о том, что мы говорим о нормах безопасности, если российское судно проходит соответствующее обследование своевременно, имеет страховки, оно будет работать до тех пор, пока у него физический износ не наступит корпуса судна <...> подход только такой для российского флота».
То есть такое радикальное повышение пенсионного возраста судов – фактический разворот на 180 градусов. Такой вот оверштаг в исполнении министра. Ведь «физический износ судна» – это максимально возможный критерий из всех, что только таят в мечтах собственники соответствующего транспорта. Как понимать этот «износ»? Следующий предел – «треснуло и затонуло»...
Обсуждение старения российского флота возобновилось после того, как 15 декабря 2024 года в Керченском проливе потерпели крушение танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239». Вместе они перевозили свыше девяти тысяч тонн топлива. В Черное море попало, по разным оценкам, от 2,4 тысячи до четырех тысяч тонн мазута. Часть вынесло на берег Краснодарского края, в регионе вводили режим чрезвычайной ситуации федерального уровня. И ведь эти суда тоже проходили какие-то обследования и имели страховки (а интересно, какой страховкой можно покрыть подобную катастрофу?).
После этого российские чиновники и занялись традиционными в России запретами, причем во всех отраслях, включая рыболовство, из которого и так выжимают весь жир. Но тут выяснилось, что при реализации предела эксплуатации в 40 лет России нужно построить (ну или заказать в Китае) за пять лет 1700 судов.
А это ненаучная фантастика.
Так, на днях в Росморречфлоте рассмотрели итоги работы морского и внутреннего транспорта за год. И выяснилось, что отечественные судостроители построили 49 морских судов. А всего в работе на производственных площадках различных регионов находится еще 256 единиц флота.
Такими темпами на обновление понадобится больше трех десятков лет. Уже и очередная генерация судов подойдет к пенсионной черте.
Министр Никитин при этом раскрыл альтернативный метод избегать различных катастроф из-за ветхости:
«Мы должны в режиме реального времени отслеживать каждое судно, его техническое состояние, судовладельца, груз и маршрут перевозки».
То есть с какого места встали, на то назад и сели.
Другой вопрос, а что вдохновляет наших чиновников делать заявления, от которых вздрагивают целые отрасли? Чтобы что? Для тонуса? Неужели профильное министерство были не в курсе цифр, составить из которых простую задачку может любой школьник?..
Lx: 2884