Семье из четырёх человек из такого региона нужно брать банковский кредит, чтобы слетать в отпуск. Константин Сухоребрик, глава единой дальневосточной компании «Аврора», рассказал в интервью РБК о специфике работы региональной авиации, о том, как работает программа субсидирования перелетов, и ощущаются ли проблемы с комплектующими для импортных самолетов. Тезисно приводим основные выдержки из этого интервью.
Задача обеспечить дальневосточных жителей авиатранспортом остается в приоритете. У Единой дальневосточной авиакомпании самая большая маршрутная сеть в России: она выполняет рейсы по 386 регулярным маршрутам. Это больше, чем у группы «Аэрофлот», у которой 303 маршрута.
Еще нет конкретики о том, какое финансирование в 2023 году выделит правительство РФ на льготные пассажирские перевозки между регионами Дальнего Востока. По словам Сухоребрика, компания сейчас согласовывает новую маршрутную сеть и цифры по ее финансированию. В 2021 году на перевозки по 20 маршрутам было выделено 1,65 миллиарда рублей, в 2022 — 5,9 миллиарда рублей уже на 36 маршрутов
«Конечно, все будет зависеть от возможностей федерального бюджета, от позиции Минфина, Минэкономразвития и Минтранса. Но я думаю, эта программа продолжится, она очень востребована у населения, поэтому другой дороги нет», — говорит он.
Сухоребрик считает, что программа поддержки «сработала замечательно»: авиакомпания перевыполнила план — в 2022 году перевезла уже больше 320 тысяч, в то время как планировала — 250 тысяч.
Развитие местной региональной авиации, обновление флота должно быть в приоритете, и это государственная задача. Справедливо было бы в первую очередь направлять господдержку в те регионы, где авиация безальтернативна, где без нее передвигаться нельзя. Это касается Дальнего Востока, Сибири, Уральского федерального округа, севера европейской части страны.
«Справедливая история, когда любой гражданин России может беспрепятственно передвигаться», — говорит Сухоребрик. Однако есть перекос: основная сумма субсидий направляется на поддержание сообщения в европейской части России, а не за Уралом, где гражданская авиация зачастую безальтернативный вид транспорта — такие данные приводит РБК.
Несмотря на это, по мнению Сухоребрика, в последнее время «очень много усилий предпринимается в направлении восстановления местных перевозок в труднодоступные населенные пункты».
«Полеты местной авиации отличаются от магистральных перевозок, как две разных планеты. Но, как ни странно, местная региональная авиация как раз и выполняет задачу по поддержанию целостности нашей страны, предоставляет возможности добраться в самые удаленные населенные пункты. Без этого страна просто не сможет существовать», — считает глава «Авроры».
Ответственность за региональные региональные перевозки лежит на субъектах Дальнего Востока, каждый из них решает эту задачу по-своему: и положения о субсидировании местных перевозок в 11 субъектах кардинально отличаются друг от друга. Из-за этого отличаются и цены на перевозки: например, в Приморье билеты не превышают двух тысяч рублей, а есть регионы, где цены могут доходить до 80 тысяч рублей за перелет в одну сторону (какие это регионы — глава «Авроры» не уточняет). «В таком регионе, если семья состоит из четырех человек, нужно брать банковский кредит, чтобы слетать в отпуск», — резюмирует он.
Россияне стали «больше смотреть внутрь нашей страны, летать на Камчатку и Курилы»: развитие внутренних полетов идет большими темпами, и этому как раз способствует рост турпотока. Сфера международных полетов ранее из-за пандемии и сейчас из-за политической ситуации практически не развивается. На «Авроре» это серьезно не сказалось, так как этот сегмент «был не такой уж крупный». Сейчас за границу «Аврора» летает только в Харбин, полетов с Дальнего Востока в Японию и Корею теперь нет. В планах наладить полеты в Улан-Батор, столицу Монголии. Сейчас из Улан-Удэ туда запустила рейсы авиакомпания Hunnu Air, с ней «Автора» планирует развивать партнерство.
В 2022 году Единая дальневосточная авиакомпания получила по 25% плюс одна акция трех из пяти перевозчиков — «Якутии», «ЧукотАвиа» и Камчатского авиационного предприятия. До конца года может произойти передача акций «Хабаровских авиалиний». О том, когда произойдет приобретение «Полярных авиалиний», Сухоребрик не сказал.
Пока особых проблем с комплектующими авиакомпания не наблюдает, но стала «более бережно» относиться к имеющимся импортным самолетам.
«По самолетам Airbus A319 у нас практически нет опасений, поставка запчастей налажена. Но деталей по этой теме раскрывать не буду, это не в правилах нашей команды и не по-партнерски. Если ситуация не будет ухудшаться и мы найдем пути, как ее поддерживать, то наши магистральные A319 еще десять лет будут летать без проблем. А дальше эти самолеты просто постареют», — утверждает Константин Сухоребрик.
Фото: ysia.ru
