19 мая исполнилось 15 лет с того момента, как взлетел первый Sukhoi Superjet 100. «Сухой» — это первый среднемагистральный региональный пассажирский самолёт, построенный в России.
За 15 лет выпустили чуть больше 200 таких самолетов. И хотя эти самолеты считаются российскими, фактически большая часть систем и деталей самолета, включая двигатель, — иностранные. И только сейчас «Ростех» пытается создать модификацию SSJ-NEW, которая практически полностью будет состоять из отечественных деталей. Двигатель в новом «Сухом» также будет отечественный — российско-французский SaM-146 заменит наш ПД-8, разработанный Объединенной двигателестроительной корпорацией.
Как утверждают в «Ростехе», новая «импортозамещенная» версия самолета уже готова и сейчас проходит испытания в Новосибирске. В Комсомольске-на-Амуре собирают опытные образцы SSJ-NEW и готовятся к серийному производству.
«С начала этого года планер самолета проходит сертификационные статические испытания в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. С.А. Чаплыгина. Проверка новой версии самолета необходима, так как в планер были внесены конструктивные изменения: обновлены крыло, фюзеляж, пилоны и узлы крепления двигателя, узлы шасси. Испытания SSJ-NEW в Новосибирске планируется завершить уже осенью», — говорится в сообщении госкорпорации.
Оптимистичный сценарий Ростеха таков: поставки самолетов начнутся уже в 2023-2025 годах. Насколько скоро это произойдет, во многом зависит от того, когда завершат работы по ПД-8 и сертифицируют этот двигатель. В Ростехе утверждают, что в конструкции ПД-8 — только российские комплектующие и материалы, двигатель будет надежным и безопасным, и по показателям ремонтопригодности и по соответствию экологическим нормам не будет уступать мировым лидерам в своем сегменте.
Сборка самолетов SSJ-NEW для ресурсных испытаний в ЦАГИ
Хотелось бы, чтобы оптимистичные прогнозы, которые дает Ростех, по выпуску SSJ-NEW оказались близкими к реальности, потому что сейчас отечественная авиационная отрасль находится в крайне уязвимом состоянии. Пессимисты назвали бы его близким к критическому: по мнению некоторых представителей отрасли, часть уже эксплуатируемых SSJ начнут «вставать» уже в 2024 году.
Последствия санкций: что будет со старыми «Суперджетами»?
В мае «Коммерсантъ» сообщил, что к концу 2030 года только 28 самолетов SSJ-100 из более чем 150 могут остаться в эксплуатации из-за выработки ресурса установленных на них российско-французских двигателей SaM-146. Такой вывод сделали производители самолета корпорация «Иркут» и Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, обе входят в «Ростех»).
Самолеты выйдут из строя, если не удастся освоить ремонт горячей части установленных на самолете иностранных двигателей: после начала военных действий и санкций в отношении России французская компания Safran отказалась обслуживать, а также проектировать и изготавливать детали для горячей части двигателя SaM-146. Если же ремонт горячей части освоят, то удастся сохранить 106 самолетов. Об этом говорится в письме «Иркута» перевозчикам, это письмо оказалось в распоряжении редакции газеты.
«Ъ», ссылаясь на мнение части неназванных собеседников в авиакомпаниях и авиапроме, пишет также, что если ремонт горячей части SaM-146 так и не освоят, то пессимистичный сценарий может реализоваться даже раньше 2030 года. Уже через год могут «встать» те самолеты, которые много летали в 2022 году. Ремонт двигателей может потребоваться самолетам таких авиакомпаний как «Азимут», Red Wings и «ИрАэро».
Решений проблемы может быть несколько: российские структуры смогут наладить ремонт двигателей и самолетов в целом своими силами либо силами специалистов в Иране, который имеет многолетний опыт самостоятельной работы с иностранными самолетами и сейчас занимается техобслуживанием самолетов Airbus, принадлежащих российским авиакомпаниям. Третий вариант — это постепенная замена иностранных двигателей на новый ПД-8. Однако есть сомнения, что это будет экономически целесообразно.
После публикации «Коммерсанта» в Ростехе назвали информацию о сокращении парка самолетов Sukhoi Superjet 100 неактуальной: якобы письмо, на которое ссылается «Ъ», было написано в ноябре 2022 года, и в нем описаны риски, которые возможны, «если ничего не делать и сидеть сложа руки». В госкорпорации считают, что самолеты на иностранных двигателях «еще долго смогут летать», и весь необходимый сервис этих моторов в России смогут организовать своими силами.
«Это старые расчеты, они делались в 2022 году, чтобы предусмотреть в том числе самые негативные сценарии. Сегодня май 2023 года и уже очевидно, что такого не будет. ОАК, „Иркут“ с коллегами из других компаний делают все, чтобы страна была обеспечена самолетами, а текущий парк обслуживался и продолжал летать. Ведется сложная системная работа по импортозамещению, создаются собственные комплектующие и агрегаты», — сообщили в Ростехе (Цитата — ТАСС).
Фото: rostec.ru
