Мы продолжаем поднятую в начале 2025 года тему системного кризиса РЖД и высоких рисков для бизнеса и экономики, в первую очередь на Дальнем Востоке.

Руководство порта Восточный в Находке обратилось к президенту России Владимиру Путину с просьбой помочь обеспечить углем крупнейший в стране терминал, который в настоящее время критически недозагружен. Это обращение стало сигналом о серьезных проблемах в угольной отрасли и логистической инфраструктуре Дальнего Востока.

В документе, направленном президенту, руководство порта подчеркивает, что компания вложила значительные средства в модернизацию и расширение терминала, ориентируясь на утвержденные государственные стратегии развития отрасли и железнодорожного транспорта. Однако, несмотря на эти усилия, мощности терминала оказались невостребованными, что ставит под угрозу не только экономическую эффективность проекта, но и планы развития социальной инфраструктуры региона.

Инвестиции и потенциал порта Восточный

Порт Восточный, расположенный в Находке, является одним из ключевых логистических узлов на Дальнем Востоке. Его стратегическое значение обусловлено близостью к основным рынкам сбыта угля в Азиатско-Тихоокеанском регионе, включая Китай, Японию и Южную Корею. Общий объем инвестиций в порт достиг 800 миллионов долларов, причем все средства были привлечены без участия государства. Терминал был построен с расчетом на перегрузку до 55 миллионов тонн угля в год, что делает его одним из самых мощных в России. Однако в 2024 году его загрузка составила менее половины от проектной мощности, что привело к значительным убыткам.

Проблемы с железнодорожной инфраструктурой

Как мы писали ранее, рсновной причиной недозагрузки терминала является дефицит пропускной способности Восточного полигона, который включает в себя Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали. Эти железнодорожные артерии являются ключевыми для транспортировки угля из Сибири и Дальнего Востока в порты. Однако, как отмечают эксперты, РЖД не в состоянии удовлетворить все потребности грузоотправителей. В 2024 году перевозка угля занимала 60% мощности Восточного полигона, причем большая часть грузов (54,1 миллиона тонн из 99,35 миллионов тонн) была отправлена из Кемеровской области (Кузбасса).

На 2025 год право гарантированного вывоза угля на экспорт в восточном направлении получил только Кузбасс, причем в том же объеме, что и в предыдущем году. Это означает, что другие регионы-поставщики угля, такие как Хакасия, Красноярский край и Республика Саха (Якутия), будут вынуждены ждать своей очереди, что создает предпосылки для дальнейшего снижения объемов экспорта угля через порты Дальнего Востока.

Кризис в угольной отрасли

Ситуация в угольной отрасли России давно оценивается как кризисная. В ноябре 2024 года Банк России констатировал, что добыча угля в стране стала убыточной. Это связано с рядом факторов, включая снижение мировых цен на уголь, рост себестоимости добычи и логистические проблемы. По данным Минэнерго, в 2024 году объем добычи угля в России сократился на 5% по сравнению с предыдущим годом, а экспорт упал на 8%.

Особенно остро проблема стоит для дальневосточных портов, которые традиционно ориентированы на экспорт угля в страны Азии. Если в 2023 году через порт Восточный было отправлено около 25 миллионов тонн угля, то в 2024 году этот показатель снизился до 20 миллионов тонн. Для обеспечения рентабельности терминала его загрузка должна составлять не менее 35 миллионов тонн в год, что на 40% больше, чем текущие показатели.

Недозагрузка порта Восточный имеет не только экономические, но и социальные последствия. Регион, где расположен порт, традиционно зависит от угольной отрасли. Снижение объемов перевалки угля приводит к сокращению рабочих мест, уменьшению налоговых поступлений в местный бюджет и замедлению развития социальной инфраструктуры.

Руководство порта предупреждает, что если ситуация не изменится, планы по строительству новых жилых комплексов, школ и больниц могут быть сорваны.

Что делать?

Для исправления ситуации необходимо комплексное решение на государственном уровне.

Во-первых, требуется увеличение пропускной способности Восточного полигона. Это предполагает модернизацию существующих железнодорожных путей, строительство новых веток и внедрение современных технологий управления грузопотоками. Само собой, мы регулярно слышим о проекте «БАМ-2», а также расширении Транссиба. Но результатов этого пока не видно даже в долгосрочной перспективе.

Во-вторых, необходимо пересмотреть распределение квот на экспорт угля, чтобы обеспечить равный доступ к инфраструктуре для всех регионов-производителей. Это уже в руках государства и ведомств, и зависит исключительно от стратегии и политической воли конкретных лиц.

Кроме того, важно стимулировать диверсификацию грузовой базы порта. Помимо угля, порт Восточный может быть использован для перевалки других видов сырья, таких как нефть, сжиженный природный газ (СПГ) и контейнерные грузы. Это позволит снизить зависимость от угольной отрасли и повысить устойчивость порта к колебаниям рынка.

Стоит отметить, что проблемы порта Восточный происходят на фоне глобальных изменений в энергетической отрасли. Многие страны, включая Китай и Японию, активно сокращают потребление угля в рамках борьбы с изменением климата. Это создает дополнительные риски для российских экспортеров угля, которые вынуждены искать новые рынки сбыта. В то же время, спрос на уголь в Индии и других странах Юго-Восточной Азии продолжает расти, что открывает новые возможности для российских компаний.

Обращение руководства порта Восточный к президенту России Владимиру Путину подчеркивает серьезность ситуации, сложившейся в угольной отрасли и логистической инфраструктуре Дальнего Востока. Для решения проблемы требуется скоординированная работа на уровне государства, включая модернизацию железнодорожной инфраструктуры, пересмотр квот на экспорт угля и диверсификацию грузовой базы порта.

В противном случае, недозагрузка терминала может привести к дальнейшему ухудшению экономической ситуации в регионе и потере конкурентных позиций России на мировом рынке угля.