Про редкоземельные металлы и планы их добычи в России в последнее время написано много. Но у этой темы есть какой-то странный привкус, который далеко не сразу получилось распознать. Все вроде бы чинно и складно: большое значение, мировой тренд... но что-то здесь не так. Первое подозрение приходит от того, что в России в качестве источников РЗМ рассматриваются исключительно коренные месторождения, руда, а не глины и россыпи. При этом, Китай добывает свои РЗМ в основном из глины, причем не озадачиваясь модернизацией процесса. Глину копают крестьяне, сами еще предварительно обогащают, а потом продают концентрат на дальнейшую переработку. У нас сотни тысячи кв. км, покрытых рыхлыми отложениями: глинами, суглинками, супесями, многие из которых содержат примесь минералов с РЗМ. Есть также отвалы отработанных золотоносных россыпей с содержанием РЗМ. Можно быстро и с умеренными затратами, посильными для среднего бизнеса, и даже для артелей, нарастить добычу концентрата РЗМ. Но нет - только коренные месторождения, к которым надо за сотни километров тянуть дороги, ЛЭП, строить карьеры и мощные обогатительные комплексы. Эти коренные месторождения расположены в таких местах, куда и попасть-то трудно. Например, Томторское месторождение крандаллит-монацитовой руды. Оно расположено в 325 км к северо-западу от села Оленек, Оленекского эвенкийского национального района в Якутии. Там предполагается построить карьер до 200 тысяч тонн руды в год. Руду предполагается вывозить по зимнику длиной в 600 км к Хатанге, оттуда грузить по Севморпути и далее везти... аж в Краснокаменск Забайкальского края, и только там руда будет переработана. Какие бы там ни были богатства, проект никогда не будет рентабельным при таких перевозках. В прессе можно найти похвальные отзывы об этом проекте, но почему-то нет отзывов, что логистическая схема проекта безумна. Если осваивать Томторское месторождение, то перерабатывающий комбинат надо строить там же, и то будут проблемы с вывозом продукции.
Но это лишь первое подозрение. Главное в другом. Зачем нам вообще нужны РЗМ? На этот вопрос нет четкого ответа, а какие-то туманные намеки. Между тем, мировой опыт говорит, что наиболее быстро растущие сферы применения РЗМ это: магниты, катализаторы и порошки для полировки. Выплавка сталей и сплавов на одном из последних мест.
Магниты это, во-первых, производство электрических и гибридных автомобилей, а также всего разнообразного электротранспорта. На один электромобиль нужно порядка 2,5 кг РЗМ. Во-вторых, ветрогенераторы, в которых требуется от 100 до 700 кг магнитов на 1 МВт мощности, в зависимости от конструкции. В-третьих, робототехника, в которой много электродвигателей, а также беспилотные аппараты с электродвигателями. Даже небольшой двигатель может содержать магниты весом 16-20 граммов.
Как мы видим, основная сфера применения РЗМ - это довольно специфическое направление, связанное с попытками вытеснить ископаемое углеводородное топливо из энергетики и транспорта. Именно она и породила большой спрос на это сырье, ранее используемое очень редко и эпизодически. Например, чтобы установить 743 ГВт ветровых мощностей, которые имелись в 2020 году, потребовалось порядка 230 тысяч тонн магнитов, в которых примерно 35% РЗМ, неодима, ниобия и диспрозия, то есть 80,5 тысяч тонн РЗМ. Также в 2024 году насчитывалось 64 млн электромобилей и гибридов. Это еще 160 тысяч тонн РЗМ. Причем парк растет стремительно. В 2023 году было продано 13,6 млн электроавтомобилей и гибридов - 34 тысячи тонн РЗМ. Мировая добыча в 2023 году в оксидах составила 350 тысяч тонн.
Отсюда вопрос: у нас есть планы столь грандиозного выпуска собственных электромобилей и ветровых генераторов, чтобы создавать собственную масштабную добычу РЗМ? Или у нас есть планы индустриализации на основе робототехники и автоматизации? Таких планов даже и близко не просматривается. У нас же не фантазеры сидят!
В 2023 году в России потребили 1,42 тысячи тонн РЗМ или 0,4% мировой добычи. Минпромторг РФ прогнозирует, что в 2030 году Россия будет потреблять 3 тысячи тонн РЗМ. Проценты высчитывать не будем, но при любых возможных вариантах это менее 1%, то есть статистически ничтожная величина.
И это нам преподносится как достижение!
Фактически, в отсутствие каких-либо планов роста внутреннего потребления РЗМ, не говоря уже о масштабных инициативах, которые могли бы употребить десятки тысяч тонн РЗМ, разработка месторождений предназначается на экспорт в виде руды или минимально приготовленного концентрата. В этом смысле месторождения в Арктике выгоднее, поскольку там руду можно отгружать прямо на сухогруз. Вряд ли можно поверить, что в проекте Томторского месторождения всерьез планируется возить руду кругом по Севморпути в Находку, там перегружать на железную дорогу и везти в Краснокаменск. Вот если в Хатангу зайдет сухогруз и примет на борт накопленную за зиму руду, это уже совсем другая экономика, и тут можно даже получить прибыль, даже с учетом строительства и эксплуатации автозимника.
Нет бы сразу сказать, что планируется классическая схема "добыть и вывезти". Понимают, что за это будут критиковать. Но тут нет других вариантов, поскольку в отсутствие планов значительного роста внутреннего потребления РЗМ, равно как и отраслей машиностроения, которые могли бы хотя бы в принципе РЗМ употребить, главным потребителем для добытого РЗМ остается только экспорт.
Lx: 5369