В истории самолета ЛМС-901 "Байкал" наступил очередной резкий поворот. После уже случившегося резкого удешевления самолета в сентябре 2024 года, вице-премьер и полномочный представитель Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев на расширенном заседании комитета Госдумы по Дальнему Востоку и Арктике заявил, что разработка этого самолета зашла в тупик и его производства не ожидается. По мнению Трутнева, следует заниматься ремоторизацией Ан-2.

Вокруг самолета сложилась ситуация неясности и недосказанности, в которой непросто разобраться, какое именно решение принято по "Байкалу". С одной стороны, Юрий Трутнев в комментарии ТАСС от 14 мая 2025 года заявил, что проект приостановлен из-за того, что разработчики не смогли обеспечить короткий взлет. С другой стороны, в сентябре 2024 года заявлялось, что ему хватит и 350 метров, а не 600 и даже не 1200 метров.

С одной стороны, в Минпромторге РФ в конце марта 2025 года провели конкурс на разработку самолета ЛМС-901 "Байкал", в котором победил прежний разработчик - Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), со стоимостью контракта в 10,136 млрд рублей. С другой стороны, Трутнев заявляет, что проект закрыт. Ну и с третьей стороны, УЗГА заявляет, что готов взять еще 30 млрд рублей на доработку самолета.

Это вот только краткий и возможно неполный обзор сообщений и заявлений по этому вопросу за 14 мая 2025 года. Исторический день, нечего сказать. Только остается непонятно: самолет "Байкал" жив или уже нет?

Можно посмотреть на ситуацию глазами стороннего наблюдателя.

Видны следующие факты. Во-первых, на разработку самолета выделяли 1,25 млрд рублей в 2019 году, 3,5 млрд рублей в 2022 году и 10,1 млрд рублей в 2025 году. Всего - 14,85 млрд рублей. Возможно, перечислены не все выплаты.

Во-вторых, разработка самолета началась в конце 2019 года, были даже проведены летные испытания 30 января 2022 года, но самолет до сих пор не готов и не поступил в серийное производство, которое должно было начаться в 2024 году.

В-третьих, часто и необъяснимым образом меняются ключевые технические и экономические характеристики самолета, а также место его предполагаемого производства, то в Бурятии, то на Дальнем Востоке, то на Урале, то в Казахстане. Разработчики обещали гибридную установку и электрический маршевый двигатель.

И как все это понимать? И сколько еще планируется потратить средств, чтобы это, наконец, полетело?

Можно сделать такое предположение, что изначально проект был своего рода "шильдик-инжинирингом", то есть приобретался по существу иностранный самолет, оснащался отечественными шильдиками и, может быть, какими-то декоративными элементами, и выдавался за собственную разработку. В автомобильной промышленности этот подход процветает и иногда даже дает кое-какие плоды, почему бы не попробовать в авиастроении? Но что-то пошло не так. Известные политические события и связанные с ними санкции не позволили реализовать эту схему. Попытка переноса производства в Казахстан, очевидно, была связана с надеждой обойти санкции. Однако, судя по всему, попытка эта оказалась безуспешной. И разработать своего у них тоже, видимо, не получилось.

Судя по нынешним заявлениям, это еще не последний акт в этой длинной постановке о создании самолета "Байкал". Еще Минпромторг РФ не выступал со своим веским словом, да и заявления УЗГА пока что звучат весьма решительно, не позволяя думать, что они опустили руки.

Однако, если проект самолета "Байкал" действительно закрыт, то, думается, весьма уместно потребовать репрессий. Невыполнение данных государству и даже лично Президенту России Владимиру Путину обещаний, срыв важной технологической программы, а также безрезультатная трата государственных средств не должны остаться безнаказанными. Следствие и суд мы, конечно, подменять не будем. Однако, ответственные за этот проект чиновники и работники государственных учреждений должны быть, как минимум, уволены, а с частных разработчиков должен быть, как минимум, взыскан нанесенный государству ущерб.

И это, на мой взгляд, очень важно. Мне могут возразить, что, мол, репрессии - это слишком жестоко, что они, мол, люди хорошие и так далее. Для кого-то, может, и хорошие люди, но они залезли персонально в мой карман, поскольку государственные средства в значительной степени формируются налогами, которые плачу и я. Доля налогов в доходах госбюджета в 2023 году составляла 61%, в том числе НДФЛ - 18% от налоговых поступлений и 11% от общих доходов бюджета. И свои рубли я отдаю государству совсем не для того, чтобы ими оплачивались чьи-то несбыточные обещания. И теперь придется еще выделять деньги чтобы сделать, наконец, то, что уже было раз оплачено.

Также это еще и вопрос прочности власти и авторитета государства. Падение и того, и другого вследствие нерешительности в пресечении растаскивании государственных средств угрожает нам падением в хаос, от которого крепко достанется всем без исключения.

Поэтому - репрессии со взысканием ущерба. И пусть радуются, что нравы несколько смягчились, больше батогами не бьют и в кандалы не заковывают.

Идея ремоторизации Ан-2 двигателем ТВД-10Б, который пообещала выпускать Объединенная двигателестроительная корпорация, в целом идея неплохая. Из стоящих на приколе Ан-2 можно еще набрать 30-40 планеров, еще пригодных к полетам хотя бы в течение следующих 5-10 лет. Однако, эта идея половинчатая. Другая половина состоит в том, почему бы не возобновить производство самого самолета Ан-2? Сначала по оригинальным чертежам, но с новым двигателем. Потом, небольшими модификациями, обновить авионику и системы управления, заменить часть металлических деталей на композитные, углепластиковые, разработать, к примеру, модульный салон для различных нужд. Для выполнения определенной транспортной функции Ан-2 годится, пожалуй, лучше всего. Можно даже индекс не менять, а назвать его Ан-2Н (новый), поскольку Ан-2М уже был.

Этот вариант хорош еще и тем, что если российская промышленность окажется неспособной воспроизвести этот самолет, то можно попросить китайских товарищей, которые его выпускали и хорошо с ним знакомы, а также северокорейских товарищей, которые сравнительно недавно смогли наладить его производство. Думается, что по сходной цене в зерне, нефтепродуктах, алюминии или авиационных запчастях, КНДР вполне в состоянии произвести несколько сотен планеров или даже готовых самолетов для России.

Lx: 6372