Тема последних дней - новое обсуждение строительства тоннеля под Беринговом проливом, который должен соединить Россию и США. Идее железнодорожной связи двух стран и материков уже более ста лет, ее высказывали в самых разных вариантах: железнодорожного парома, моста, а потом и железнодорожного тоннеля. Сейчас, строительство тоннеля под проливом, в свете опыта строительства тоннеля Сэйкан между островами Хонсю и Хоккайдо в Японии (53,85 км длины, глубина 240 метров под уровнем моря; уклон в среднем 9/1000; тоннель открыт для скоростных поездов) и Евротоннеля под проливом Ла-Манш (50,4 км, глубина 115 метров под уровнем моря; уклон в среднем 4,6/1000), вовсе не кажется нереалистичным. Расположенные по середине пролива острова Диомида позволяют облегчить работы путем сооружения вспомогательных строительных и вентиляционных шахт.
И вот, глава РФПИ Кирилл Дмитриев опубликовал нарисованную от руки схему, которую один американец прислал в СССР сразу после убийства президента США Джона Кеннеди, на которой предлагалось построить "мост мира во всем мире". Схема была в обширном деле документов КГБ СССР по поводу убийства Кеннеди, которое было передано в США в порядке жеста доброй воли. С этого все и началось, поток сообщений, высказываний экспертов, так, что может сложиться впечатление, что этот тоннель будут строить чуть ли не завтра. Между тем, пока что это больше политическое дело, некий жест, выражающий намерения к миру, чем чисто технический и, тем более, транспортный проект. Потому что до сих пор не решены важнейшие вопросы, касаемые этого проекта.
Первый из таких вопросов - чья колея будет в тоннеле? В России колея железных дорог - 1520 мм, в США и Канаде - 1435 мм. Разумеется, что есть промежуточный вариант, разработанный в Польше в 1990 году инженером Рышардом Сувальским, - SUW-2000. Это вагонная тележка с раздвижными колесами, которые изменяют колею на 85 мм или положение каждого колеса на оси на 42,5 мм в движении по специальному участку пути. В 2000 году железные дороги Польши и Литвы изготовили несколько комплектов для испытаний на участке Казлурудас (Литва) - Милеца (Польша) и, судя по отзывам, они работают неплохо. Или, к примеру, на железнодорожной станции Брест-Северный есть две ветки с совмещенной колеей 1435/1520 мм в Тересполь и Высоко-Литовск, которые позволяют использовать подвижной состав обоих колей на одном железнодорожном узле. Есть также сплетения, позволяющие пути одной колеи пересекать путь другой колеи без стрелочного перевода. Но это все пока что все-таки решения для приграничных дорог, а не протяженных путей. Вопрос выбора колеи или какого-то варианта совмещения для тоннеля под Беринговом проливом пока что остается нерешенным; во всяком случае, мне не доводилось слышать об этом.
Но и с другой стороны, более существенной, проект тоннеля под проливом - пока что поход за шкурой неубитого медведя. Потому что пролив находится вдалеке от железных дорог. С российской стороны ближайшая станция - ст. Нижний Бестях Амуро-Якутской магистрали, в 30 км от Якутска на правом берегу Лены. Само строительство этой магистрали и этой станции было выдающимся достижением. От нее до побережья Берингова пролива порядка 2900 км, причем по прямой, без учета отклонений при трассировке пути. Регион почти не обжит и не освоен, там почти нет дорог, а к востоку от Эгвекинота к проливу их вообще нет. Анадырь это не самое отдаленное место на Чукотке, это 600 км к западу от побережья пролива.
На американской стороне такая же картина. Ближайшая железнодорожная станция - канадская станция Принц-Руперт на берегу Тихого океана, от которой идет линия через всю Канаду на восток, где от Джаспера есть ветка к югу на канадский Ванкувер и далее в Сиэтл, США. Расстояние по прямой около 2700 км. Ближайшая к проливу автомобильная дорога на Аляске находится в Анкоридже, что примерно в 1000 км по прямой от побережья пролива на юго-восток.
Итого, чтобы тоннель стал из разговоров чем-то более реальным, надо немного, буквально начать да кончить: соорудить порядка 3500 км железных дорог в России и 3200 км в Канаде и США, то есть 6700 км пути. И это все по неосвоенной территории, с суровым климатом и сложным, часто гористым рельефом.
Если вот сейчас приспичит организовать транспортное сообщение между Россией и США, например, железнодорожное, то железнодорожный паром Сиэтл - Владивосток смотрелся бы куда как предпочтительнее. Расстояние по морю - около 7700 км. На таком маршруте могла бы работать контейнерная линия, например. Это не так трудно организовать, купить для этого бывшие в употреблении контейнеровозы или даже заказать новые.
Если говорить о чукотских железных дорогах, при всей фантастичности подобной темы, то нам были бы очень полезны железные дороги, соединяющие порты Восточно-Сибирского моря с портами Берингового моря. Например, дорога Певек - Анадырь (порядка 700 км). Это на тот случай, если американские партнеры пожелают устроить какие-либо затруднения в судоходстве по Берингову проливу.
В общем, что бы там ни говорили, а проект тоннеля под Беринговом проливом технически не готов. Самое главное, отсутствует подводящая к нему сеть железных дорог, или если не сеть, то хотя бы линии, соединяющие пролив с железнодорожной сетью обоих стран. Сооружение этих линий будет стоить едва ли не больше, чем строительство самого этого тоннеля. И пока этот вопрос не разрешен - нечего рисовать карты (такие как на схеме, где отсутствующие линии показаны как реально построенные) и смущать незрелые умы заявлениями.
Lx: 5492