С аэродрома Иркутского авиационного завода 28 октября поднялся в небо второй полностью импортозамещенный образец российского среднемагистрального самолета МС-21. На борту воздушного судна тестировали работу новых отечественных систем и двигателей ПД-14.

Испытательный полет продолжительностью около одного часа выполнил экипаж в составе летчиков-испытателей Андрея Воропаева и Олега Мутовина, а также бортовых операторов Антона Кузнецова и Григория Кудряшова. Как рассказали в Ростехе, во время полета самолет достигал скорости 500 км/ч и высоты 3500 метров. Командир экипажа Андрей Воропаев сообщил, что экипаж полностью выполнил полетное задание, а все отечественные системы работали штатно.

Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха по итогам этого полета отметил, что за ним стоит колоссальная работа инженеров, конструкторов и испытателей предприятий«Ростеха». По его словам, для скорейшего начала пассажирских перевозок на новых отечественных лайнерах параллельно с сертификацией ведут сборку серийных бортов на Иркутском авиационном заводе.

Поставки авиакомпаниям планируют начать после завершения сертификационных испытаний и одобрения их результатов Росавиацией.

Перед испытательным полетом специалисты выполнили комплекс работ по замене импортных комплектующих и систем на отечественные аналоги. В цехе окончательной сборки заменили органы управления в кабине, приводы системы управления, систему перемещения механизации крыла и механизм перестановки стабилизатора. Также установили новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, комплексную систему кондиционирования воздуха, интегрированную систему сбора и обработки полетной информации, систему торможения колес, маршевые и вспомогательные силовые установки, топливную систему, колеса и шины.

В летно-испытательном подразделении завода специалисты проверили топливную систему, выполнили запуск вспомогательной и основных силовых установок, а также отработали системы и оборудование самолета при работающих двигателях. Этот самолет стал этапной машиной в программе МС-21, поскольку он первым получил крыло из отечественных композитных материалов, успешно прошедшее полный комплекс испытаний.

Напомним, МС-21 представляет собой среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения, созданный на базе новейших разработок. Передовая аэродинамика, двигатели ПД-14 производства Объединенной двигателестроительной корпорации и системы последнего поколения обеспечивают лайнеру высокие летно-технические характеристики.

Генеральный директор ОДК Александр Грачев сообщил, что серийные авиационные двигатели ПД-14 сочетают передовые технологии и современные конструкторские решения, что обеспечивает их надежную работу и безопасность полетов отечественных самолетов.

ПД-14 является первым авиационным двигателем нового поколения, созданным в современной России. При работе над этим двигателем конструкторы ОДК внедрили 16 критических технологий, создали новые материалы, покрытия и конструктивные решения. Двигатель сертифицировали в 2018 году.

Если всё так хорошо, когда же авиаперевозчики получат свои МС-21?

Несмотря на успехи, пока речи о старте серийного производства в ближайшей перспективе всё ещё не идет. Начнем с того, что изначально серийное производство МС-21 планировали запустить еще в 2019 году, однако сроки неоднократно сдвигали, в том числе из-за необходимости замены импортных составляющих на отечественные.

Ещё не так давно — буквально два года назад — в «Ростехе» говорили, что сертифицировать российский борт могут к концу 2024 года, но этого не произошло. Теперь говорят уже о конце 2026 года — в Росавиции на днях сообщили, что сертификация завершится, когда будут полностью замещены все системы в самолете. По словам главы Росавиации Дмитрия Ядрова, осталось заместить всего  пять основных компонентов, систем и подсистем — это система обледенения, водо-вакуумная, предупреждения столкновения, метеолокатор и электроснабжение.

Таким образом, «Ростех» еще не готов к старту серийного производства. Кроме того, есть и другие факторы, которые могут негативно сказаться на сроках и проекте. Во-первых, то и дело возникают разговоры о возможном сокращении финансирования программы развития авиационной промышленности.

Во-вторых, финансовые проблемы испытывают и некоторые поставщики оборудования и систем. Например, компания «Пермские моторы», которая занимается производством двигателей ПД-8 для «Суперджетов» и ПД-14 для МС-21, по факту не производит их в должном объеме (так как и массового производства самих самолетов все еще нет) и находится в состоянии, близком к банкротству — из-за долгов перед различными поставщиками оборудования.

Ранее по теме:

Инфляция в авиастроении: российские самолеты серьезно подорожали

МС-21, SJ-100 и «Байкалы»: сроки выхода в серию перенесли ещё на два года

Фото: rostec.ru

Lx: 4854