Сроки начала поставок всех новых гражданских самолетов сдвигают как минимум на два года. Это касается проектов МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и «Байкал». В «Ростехе» заявили, что летные образцы МС-21 и SJ-100 еще не прошли весь необходимый цикл испытаний. «Коммерсантъ» пишет, что характеристики всех самолетов по разным причинам не соответствуют изначально заявленным, из-за чего они не успевают пройти сертификацию.
Импортозамещенный МС-21 оказался тяжелее, чем ожидали
У МС-21 есть две версии: МС-21—300 и МС-21—310. В первом варианты самолеты строили, используя иностранные компоненты и двигатель. Второй вариант — импортозамещенный самолет с отечественными двигателем, композитами и системами.
Как выяснилось, в импортозамещенном варианте 310 из-за отечественного композита и новых систем самолет стал тяжелее на 5,75 тонны. Из-за этого дальность его полета при максимальной коммерческой загрузке в 20,3 тонны сокращается, по оценкам собеседников «Ъ», в лучшем случае до 2,8 тысячи км, в худшем — она может составить менее двух тысяч километров. Если массу самолета и его систем не удастся уменьшить, то его плановые летно-технические характеристики могут оказаться недостижимыми.
В «Ростехе» сообщили, что финальный облик версии самолета 310 будет сформирован до конца 2024 года. Проблемы в сокращении дальности там не видят: в «Ростехе» считают, что лайнер смогут довести «до параметров, отвечающих самым высоким требованиям авиакомпаний» по итогам «поэтапной реализации программы снятия ограничений» в рамках летных испытаний.
«Это касается и возможности обеспечения хорошей экономики эксплуатации в рамках широко принятого в российских авиакомпаниях диапазона дальности в пределах 3 тыс. км и вместимости порядка 150–170 пассажиров», — заявили в госкорпорации (Цитата — «Коммерсантъ»).
Когда МС-21 все-таки полностью пройдет летные испытания — неизвестно. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов 29 февраля сообщил, что испытания хотели бы завершить «максимально быстро», но конкретных сроков он не назвал. Однако он подтвердил, что поставки МС-21 смогут начать не раньше 2025-2026 года.
SJ-100: двигатель ПД-8 на испытаниях не подтвердил свои характеристики
В ОДК сообщили, что в конце прошлого года во время испытаний выяснили, что двигатель ПД-8 не готов: по нему необходимы дополнительные работы.
При этом летом 2023 года в «Ростехе» заявляли, что опытный образец SJ-100 с отечественными двигателями ПД-8 начнет программу летных испытаний уже в 2024 году.
Таким образом, в SJ-100 импортозаместили пока только системы и некоторые агрегаты самолета. В августе 2023 года SJ-100 с отечественными системами (но все еще с иностранным двигателем) совершил первый полет.
«Байкалы»: двигатель ВК-800СМ еще не прошел сертификацию
ЛМС-901 «Байкал» проходит летные сертификационные испытания, но тоже пока только с иностранными двигателями. Предполагается, что первый полет самолета с отечественным двигателем состоится только осенью 2024 года.
При этом в 2022 году производитель — Уральский завод гражданской авиации — заявлял, что серийное производство самолета начнется в 2024 году.
Фото: Ростех, myskillsconnect.com
