Амур когда-то был ключевой транспортной линией Дальнего Востока, вокруг которой росли города и порты. Со временем он превратился в спокойное напоминание о прошлом. Сейчас Хабаровский край открыто говорит о намерении вернуть реке статус международной артерии. И в этот раз государство не просто поддержало идею, а предложило развить её до уровня полноценной стратегии.
В регионе уверены, что потенциал Амура был занижен долгими годами простоя. Губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин называет реку недооценённым коридором между Россией и азиатскими рынками и предлагает рассматривать её как часть будущих международных потоков, а не локальных проектов. Москве эта логика близка. На одной из недавних встреч заместитель главы Контрольного управления президента Валентин Летуновский сформулировал позицию предельно ясно.
«Программу необходимо расширить и сделать её полноценной стратегией международного транспортного коридора»
Такое решение выводит проект за пределы региональной инициативы. Теперь задача — соединить в единую систему всё, что раньше существовало по отдельности. Речь о грузовых маршрутах, пассажирских перевозках и направлении, которое долго оставалось скорее фантазией, чем работающим проектом. Это речные круизы между российскими и китайскими городами.
Чтобы понять масштаб идеи, полезно вспомнить историю. Формально Амур стал судоходным в 1864 году, когда пароход «Аргунь» прошёл путь от низовьев вверх. На деле жизнь на реке кипела и раньше. Экспедиции, первые перевозчики, маршруты торговцев — всё это делало Амур важным звеном задолго до индустриальных проектов Советского Союза. В советское время река пережила пик активности. На внутренних линиях грузооборот доходил до 36 миллионов тонн в год, а общий объём перевозок по стране к концу 80-х приближался к 580 миллионам.
После распада Союза последовал резкий спад. К началу 2000-х Амур почти исчез из крупной логистики, а порты перестали полноценно работать. Попытка вернуть реку в экономическую систему сегодня выглядит уже не жестом ностальгии, а частью разворота на Восток, где транспортное плечо становится серьёзным конкурентным ресурсом.
К развитию Амура проявляет интерес и Китай. В мае 2023 года делегация из провинции Хэйлунцзян предложила сформировать маршрут «река-море» через Комсомольск-на-Амуре и Николаевск-на-Амуре. Тогда же стороны обсудили несколько транспортно-логистических проектов. В некоторых из них уже есть прогресс.
Китай активно развивает порт Манцзита, который вписывается в новую мультимодальную схему. В прошлом навигационном сезоне маршрут протестировали на практике. Контейнеры из приграничного железнодорожного узла загружали на баржи и отправляли в сторону Хабаровска. Объёмы пока пилотные, но сама работа цепочки перевела проект из разряда обещаний в практическую плоскость. Зерновая линия, о которой говорили два года назад, остаётся планом, но инфраструктура под неё создаётся уже сейчас.
Хабаровский край тоже собирает свою часть будущего коридора. Порт Комсомольск, который до распада СССР обрабатывал больше 32 миллионов тонн в год, долгое время оставался почти пустым. Восточный разворот экономики дал ему шанс вернуться в логистику. Горнодобывающие компании рассматривают Амур как самый короткий путь на северо-восток Китая, и спрос на этот маршрут выглядит куда устойчивее прежнего.
Сейчас модернизацию порта ведёт компания «Комсомольский торговый порт», являющаяся резидентом ТОР «Хабаровск». Обновляются причалы, склады и железнодорожные подходы. Работы рассчитаны примерно до 2026 года. После завершения порт сможет обрабатывать около 165 тысяч тонн грузов в год. Параллельно обновляется причальная стенка речного вокзала. Это позволит принимать суда даже при низкой воде, что для Амура имеет решающее значение.
Отдельным вопросом остаётся переход Покровка-Жаохэ. Понтонная переправа успела проработать один недолгий сезон и была закрыта. Это только усилило разговоры о необходимости постоянного моста. Окончательного решения пока нет, но обе стороны уже отмечают, что стационарное соединение нужно для стабильного движения грузов и транспорта.
Продвигается и проект развития Большого Уссурийского острова. Многолетние обсуждения наконец сменились практическими шагами. Планируется создание международного индустриального парка, который может стать важной точкой будущего коридора и узлом пересечения нескольких маршрутов.
Возрождение Амура строится на конкретных планах, а не на ностальгии. Река постепенно включается в крупный международный проект, где каждый причал и мост должны стать элементом общей схемы. Если все задуманное реализуют, Амур сможет вновь стать транспортной артерией, соединяющей огромные территории и поддерживающей экономику региона.
Фото: sdelanounas.ru
Lx: 4780