22-24 декабря 2025 года в Москве состоялись "II Тобольские чтения"... Ну да, Москва, оказывается, самое подходящее место для "Тобольских чтений". Но московских экспертов, которым поручили под руководством научного руководителя НИУ ВШЭ Сергея Караганова облагодетельствовать Сибирь какими-нибудь идеями, понять можно. Чем тащиться накануне новогодних праздников в перегруженных самолетах в Тобольск, лучше собраться в уютном зале ВШЭ в центре Москвы.

Какие там истины открывались - просто дух захватывает. Например, постоянный представитель Республики Саха (Якутия) при президенте России Андрей Федотов поведал: «Экономическая стратегия должна быть первой. Без нее мы не сможем ни привлечь людей, ни удержать население на наших территориях». Тут даже не знаешь, что тут комментировать. Спасибо, Андрей Сандаминович, что просветили. Надеемся, что на третьих, ну или, по крайней мере, на пятых "Тобольских чтениях" Вы несколько конкретизируете, какой именно должна быть эта самая экономическая стратегия, чтоб людей привлечь и удержать.

Председатель наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития Юрий Крупнов завел речь о прокладке "цивилизационных коридоров": «Связывание Северного Ледовитого и Индийского океанов является ключевой задачей развития Сибири и России», — заявил Крупнов. Только вот, какая трудность, для этого нет у нас полноценных речных магистралей, которые не позволяют в полной мере решить эту проблему, несмотря на попытки сделать Иртыш такой связующей речной артерией. Кстати, Крупнов считает почему-то, что проблема речного транспорта состоит не в судостроении, а в отсутствии речных магистралей, то есть, обустроенного судового хода с гарантированными глубинами. Между тем, если есть предприятия, способные построить что-то плавучее, то можно использовать хоть речушку, в которой наберется едва 80-90 см глубины, хотя бы перевозки стройматериалов, того же песка. Но если судостроения нет, то и полноводная Обь с глубиной судового хода в 3 метра оказывается почти бесполезной.

Если смотреть все вместе: порты, их крановое и складское хозяйство, причалы, затоны и другие укрытия на время ледостава и ледохода, судостроительные, судоремонтные предприятия и базы, энергоснабжение, жилье и так далее, то вместе получается довольно солидные затраты в развитие необходимой инфраструктуры, причем преимущественно береговой, а не фарватера.

Ну хорошо, "цивилизационный коридор". Автомобильный или железнодорожный? Какая у него будет провозная способность? Какие затраты, хотя бы примерно, на строительство и содержание (можно взять для прикидок средние расходы на 1 км пути в РЖД)? Наконец, что будет в этом грузопотоке? Много вопросов без ответов. Юрий Васильевич и раньше отмахивался от этих вопросов. Мол, тут важна концептуальная идея. Но если не заняться хотя бы грубыми прикидками, то вряд ли можно надеяться на реализацию этих концептуальных идей.

Но это еще ничего. С Крупновым можно спорить, можно его идеи критиковать как методологически неверные, но они, по крайней мере, представляют собой хотя бы попытку осмысления положения. Ведущий научный сотрудник Института Китая и современной Азии (ИКСА) РАН Максим Фомин вообще заявил, что нужно разрабатывать системную, интегрированную транспортную модель для региона; существующие и планируемые проекты должны быть органично привязаны к экономике и логистическим потребностям Сибири. Фомин предложил разработать единую, постоянно действующую транспортную артерию, которая бы бесшовно интегрировала внутренние речные пути Сибири с Северным морским путем.

Это настолько сногсшибательное откровение, что мне даже стало интересно, что это за эксперт такой. Оказалось, что свежеиспеченный, буквально с пылу-жару. На сайте ИКСА было указано, что Фомин Максим Витальевич только 22 декабря 2025 года (в первый день "II Тобольских чтений"!) выиграл конкурс на замещение должности ведущего научного сотрудника Центра "Россия, Китай, мир" в ИКСА и, получается, сразу же помчался в ВШЭ представлять только что ставший ему родным институт. До этого он работал в Институте социологии ФНИСЦ РАН, и там есть список его научных работ. Посмотрел некоторые их них, например, статью 2022 года "Пространственное развитие vs социальное время (на примере регионов Дальнего Востока России)", которую он писал один. Почти вся статья - это пересказ работ Глазычева, Фуко, Джакса, Штомпка, упоминается послание Президента РФ 2018 года, стратегия территориального развития России. И вывод статьи: "Дальний Восток представляет собой геостратегическое пространство активного государственного регулирования, на котором необходимо проводить политику внешнего заселения и закрепления уже живущего населения. Поэтому модель пространственного развития должна предполагать стимулирование миграционного притока посредством бюджетных и внебюджетных инвестиций в производственную сферу, социальную и коммуникационную инфраструктуру, как на федеральном, так и на региональном уровне. И самое главное – в духе времени". Захватывающие откровения и прямо-таки бездны научной мысли.

Ну так, Максим Витальевич, и какого рода должна быть эта "постоянно действующая транспортная артерия, бесшовно интегрирующая реки Сибири и Севморпуть"? Очень интересны детали этого проекта, а в особенности Ваши предложения по решению разных специфических вопросов, типа ежегодного затопления порта Дудинка во время ледохода и паводка на Енисее. В Дудинке к этому приспособились, конечно. Но, видимо, организация портового хозяйства не входит в круг литературы, которую Фомин читает и старательно пересказывает. Причем подобную транспортную систему, как мечтает Фомин, технически создать можно, и у меня есть идея на этот счет. Однако, дарить ее Фомину, как и другим участникам этого замечательного собрания, не стану.

Увы, комментировать это собрание очень трудно, не нарушая при этом запреты Роскомнадзора. При таком уровне и подходе становится ясно, что единственная цель и этих собраний и идеи "сибиризации" в целом состоит в том, чтобы заболтать тему развития Сибири, которую на деле развивать и не собираются. Постоянное отвлечение внимания на громкие, но пустые заявления и выступления, должно создать иллюзию бурной деятельности без какого-либо реального результата.

Тут возникает уже чисто спортивный интерес. Есть ведь еще Совет по развитию Сибири во главе с сенатором Александром Уссом. Так кто кого поборет в бессодержательных речах и иллюзиях на тему развития Сибири: Усс или Караганов?

Я бы поставил на Усса.

Lx: 6481